本篇文章給大家談?wù)剶z影測(cè)量與遙感李天爍，以及攝影測(cè)量與遙感考試題及答案對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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“神舟”號(hào)的資料
神舟六號(hào)載人飛船，是中國(guó)神舟號(hào)飛船系列之一?！吧裰哿?hào)”與“神舟五號(hào)”在外
形上沒(méi)有差別，仍為推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量基本保持在8噸左右
，用長(zhǎng)征二號(hào)F型運(yùn)載火箭進(jìn)行發(fā)射。它是中國(guó)第二艘搭載太空人的飛船，也是中國(guó)
之一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。
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宇航員
執(zhí)行任務(wù)宇航員
費(fèi)俊龍，指揮長(zhǎng)
聶海勝，操作手
這是兩位太空人之一次進(jìn)行太空任務(wù)飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農(nóng)歷
生日。
后備宇航員
之一梯隊(duì)：劉伯明、景海鵬
第二梯隊(duì)：翟志剛、吳杰
各分系統(tǒng)負(fù)責(zé)人
航天員系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計(jì)師：陳善廣
飛船應(yīng)用系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計(jì)師：顧逸東
飛船系統(tǒng)總指揮：尚志，總設(shè)計(jì)師：張柏楠
火箭系統(tǒng)總指揮：劉宇，總設(shè)計(jì)師：劉竹生
發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)總指揮：張育林，總設(shè)計(jì)師：陸晉榮
測(cè)控通信系統(tǒng)總指揮：董德義，總設(shè)計(jì)師：于志堅(jiān)
著陸場(chǎng)系統(tǒng)總指揮：隋起勝，總設(shè)計(jì)師：侯鷹
時(shí)間軸
以下時(shí)間使用協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）。
10月11日
22:15—22:17 太空人進(jìn)入飛船
22:53 神舟六號(hào)返回艙艙門(mén)關(guān)閉
10月12日
00:27 火箭發(fā)射塔操作支架完全打開(kāi)
01:00:00 長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭點(diǎn)火
01:00:03.583 神舟六號(hào)發(fā)射
01:02:03（點(diǎn)火后第120秒） 火箭拋棄逃逸塔
01:02:19（點(diǎn)火后第136秒） 火箭助推器分離
01:02:42（點(diǎn)火后第159秒） 火箭一二級(jí)分離，一級(jí)火箭墜落
01:03:23（點(diǎn)火后第200秒） 整流罩在110公里高度脫離
01:09:43（點(diǎn)火后第583秒） 飛船與火箭在高度約200公里處分離成功
01:09:52 神舟六號(hào)進(jìn)入預(yù)定軌道
07:56 神舟六號(hào)飛船實(shí)施變軌
10月13日
02:10 航天員進(jìn)行在軌抗干擾試驗(yàn)
18:21 遠(yuǎn)望一號(hào)、遠(yuǎn)望二號(hào)和遠(yuǎn)望三號(hào)所處海域海況惡化
21:56 神舟六號(hào)飛船進(jìn)行變軌后的首次軌道維持
10月15日
08:29—08:31 太空人與中華人民共和國(guó)主席胡 *** 對(duì)話。
10月16日
18:40 神舟六號(hào)圍繞地球進(jìn)入第76圈飛行，在青島站測(cè)控區(qū)上空
18:44 神舟六號(hào)返回指令解鎖
19:10 北京航天飛控中心調(diào)度員宣布，返回段跟蹤進(jìn)入30分鐘準(zhǔn)備
19:17 神舟六號(hào)正在南太平洋上空飛行
19:18 推進(jìn)艙太陽(yáng)帆板垂直歸零
19:42 遠(yuǎn)望三號(hào)測(cè)量船捕獲到神舟六號(hào)信號(hào)
19:43—19:48 遠(yuǎn)望三號(hào)測(cè)量船對(duì)神舟六號(hào)實(shí)施了姿態(tài)調(diào)整、軌道艙與返回航分離、
制動(dòng)點(diǎn)火等一系列關(guān)鍵控制，神舟六號(hào)順利進(jìn)入預(yù)定返回軌道
19:43 遠(yuǎn)望三號(hào)向神舟六號(hào)發(fā)出指令，神舟六號(hào)之一次調(diào)姿開(kāi)始
19:44 軌道艙與返回艙成功分離
19:45 推進(jìn)艙發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，開(kāi)始回航
19:48:29 推進(jìn)艙軌道控制發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)，飛出遠(yuǎn)望三號(hào)測(cè)量船測(cè)控段
19:52 返回艙飛過(guò)非洲大陸上空，向中國(guó)飛來(lái)
20:02 返回艙飛過(guò)南亞上空，航天員報(bào)告飛船工作正常，感覺(jué)良好
20:07 推進(jìn)艙與返回艙成功分離
20:13 返回艙進(jìn)入通訊黑障區(qū)
20:16 著陸場(chǎng)站測(cè)控設(shè)備發(fā)現(xiàn)飛船
20:19 返回艙主傘艙蓋打開(kāi)
20:20 脫減速傘，主傘打開(kāi)，直升機(jī)目視到目標(biāo)
20:23 返回艙防熱大底成功拋掉
20:33 返回艙成功著陸
21:04 返回艙艙門(mén)被打開(kāi)
21:39 兩名太空人費(fèi)俊龍和聶海勝離開(kāi)返回艙
發(fā)射
神舟六號(hào)飛船于北京時(shí)間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)
射升空， 費(fèi)俊龍和聶海勝兩名中國(guó)航天員被送入太空，預(yù)計(jì)飛行時(shí)間為5天。先在軌
道傾角42.4度、近地點(diǎn)高度200公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)高度347公里的橢圓軌道上運(yùn)行5圈，實(shí)
施變軌后，進(jìn)入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地
面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號(hào)相同。
在軌
10月12日17時(shí)29分，航天員費(fèi)俊龍打開(kāi)神舟六號(hào)返回艙與軌道艙之間的艙門(mén)，進(jìn)入軌
道艙開(kāi)展空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)。
10月13日4時(shí)開(kāi)始，航天員進(jìn)行在軌干擾力試驗(yàn)，在艙內(nèi)有意識(shí)加大動(dòng)作幅度，以試
驗(yàn)人的擾動(dòng)對(duì)飛船姿態(tài)的影響。在進(jìn)行了開(kāi)關(guān)艙門(mén)、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水
四大項(xiàng)“在軌干擾力”試驗(yàn)后，航天員的活動(dòng)對(duì)飛船姿態(tài)的影響很小，飛船可保持正
常飛行，不需糾正飛船姿態(tài)。
10月14日清晨，神舟六號(hào)在第30圈進(jìn)行變軌后的首次軌道維持，即根據(jù)軌道精測(cè)參數(shù)
進(jìn)行微量調(diào)整，使飛船回到預(yù)定的正常軌道。維持時(shí)，神六發(fā)動(dòng)機(jī)共點(diǎn)火6.5秒，將
飛船抬高了800米。
10月15日16時(shí)29分，胡 *** 與航天員費(fèi)俊龍、聶海勝通話。18時(shí)05分，航天員向北京
航天飛控中心傳送他們拍攝的飛船太陽(yáng)能帆板的數(shù)字圖像。
著陸
完成預(yù)定飛行任務(wù)后，飛船采用升力再入方式返回內(nèi)蒙古四子王旗的主著陸場(chǎng)。神舟
六號(hào)載人飛船返回地面需要經(jīng)歷4個(gè)階段：制動(dòng)飛行階段、自由滑行階段、再入大氣
層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中，“神舟六號(hào)”的軌道艙與返回艙分離后，還
將繼續(xù)在軌飛行六個(gè)月時(shí)間，進(jìn)行一系列科學(xué)實(shí)驗(yàn)。
由于之一次的載人航天器神舟五號(hào)在太空只飛行了一天，主著陸場(chǎng)的天氣變化可及時(shí)
準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，因此未曾啟用副著陸場(chǎng)；神舟六號(hào)飛船將在太空飛行多天，氣象難以準(zhǔn)確
預(yù)測(cè)，因此酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的副著陸場(chǎng)將啟用作后備著陸地點(diǎn)。為迎接飛船隨時(shí)可
能返回，地面共設(shè)置了13個(gè)著陸點(diǎn)。除內(nèi)蒙古四子王旗和酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心主、副兩
個(gè)著陸場(chǎng)外，國(guó)內(nèi)外還有11個(gè)應(yīng)急著陸場(chǎng)。著陸場(chǎng)系統(tǒng)包括主、副著陸場(chǎng)分系統(tǒng)，陸
上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，海上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，通信分系統(tǒng)和航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保分系統(tǒng)這5
個(gè)分系統(tǒng)。
參與航天員搜救的裝備包括：搜索救援直升機(jī)、搜索救護(hù)直升機(jī)、搜索攝錄直升機(jī)、
指揮調(diào)度車(chē)、航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車(chē)、工程運(yùn)輸車(chē)、航天員運(yùn)輸車(chē)、返回艙吊車(chē)和小型搜
索車(chē)。
為保證神六和兩名太空人安全回家，設(shè)計(jì)了4把巨型降落傘。返回艙在降落過(guò)程中，
至少要先后打開(kāi)引導(dǎo)傘、減速傘、主傘共3把傘，如果有必要，還要打開(kāi)第4把備份傘
。太空船返回艙降落傘能否順利打開(kāi)，直接關(guān)系著回收的成敗。主傘不能一下子全部
打開(kāi)，否則會(huì)被高速氣流吹破，返回艙也會(huì)被摔爛。太空船落地后也并非萬(wàn)事大吉，
如果巨大降落傘被風(fēng)吹鼓，就可能拖著返回艙快速滾動(dòng)。為策安全，返回艙落地一剎
那間，艙上的切割器會(huì)自動(dòng)切斷傘繩吊帶，讓降落傘獨(dú)自飄落，保證返回艙不被傘拖
走。
另外，根據(jù)神舟五號(hào)太空人楊利偉提出的意見(jiàn)，為使神舟六號(hào)著陸時(shí)對(duì)太空人的沖擊
降至最小，艙內(nèi)太空人的座椅還首次安裝了“賦形減震座墊”——根據(jù)太空人形體不
同特征量體制造的吸能座墊，可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應(yīng)力，避免人體損傷
。
在2005年10月16日凌晨3時(shí)44分，太空船軌道艙與返回艙成功分離，并在3時(shí)45分，飛
船的發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火，開(kāi)始回航。在4時(shí)07分飛船推進(jìn)艙與返回艙成功分離，返回艙
自行重返地球。
在著陸期間，在四子王旗主著陸場(chǎng)的夜空一直有一個(gè)光點(diǎn)，仿如流星劃過(guò)夜空。返回
艙在4時(shí)13分經(jīng)過(guò)大氣層時(shí)，產(chǎn)生高溫，形成通訊黑障區(qū)，一度暫停與控制中心聯(lián)絡(luò)
，長(zhǎng)達(dá)3分鐘。在4時(shí)20分，返回艙打開(kāi)主降落傘，在四子王旗主著陸場(chǎng)慢慢降落，在
4時(shí)33分返回艙成功降落，2名太空人費(fèi)俊龍、聶海勝并向控制中心報(bào)平安，控制中心
工作人員鼓掌慶祝。在約半小時(shí)后，搜救直升機(jī)首先發(fā)現(xiàn)返回艙，實(shí)際著陸地點(diǎn)較預(yù)
計(jì)相差僅1公里。工作人員打開(kāi)返回艙門(mén)后，醫(yī)療人員為2名太空人檢查身體，并建議
2人可以自行出艙。
與神舟五號(hào)太空人楊利偉不同，費(fèi)俊龍首先穿著太空衣，自行爬出返回艙，向現(xiàn)場(chǎng)工
作人員招手。聶海勝亦爬出艙門(mén)，走下鐵梯。2人坐在椅子上，接受工作人員獻(xiàn)花，
并感謝大家的關(guān)心及熱愛(ài)，費(fèi)俊龍表示，這次太空之旅非常順利，他們?cè)谔张搩?nèi)的
工作及生活很好，現(xiàn)在身體狀況不錯(cuò)。2名太空人在太空逗留了115.5小時(shí)，是神舟五
號(hào)太空船飛行時(shí)間的5倍多，創(chuàng)造中國(guó)人在太空逗留最長(zhǎng)的時(shí)間，圓滿結(jié)束中國(guó)首次
“多人多天”特點(diǎn)的太空旅程。費(fèi)俊龍及聶海勝重返地面后，被直升機(jī)接走，跟著由
專(zhuān)機(jī)送返北京，暫時(shí)被隔離14天。
技術(shù)改進(jìn)
飛船上新增加了40余臺(tái)設(shè)備和6個(gè)軟件，使飛船的設(shè)備達(dá)到600余臺(tái)，軟件82個(gè)，元器
件10萬(wàn)余件，做出了四個(gè)方面110項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。
圍繞兩人多天任務(wù)的改進(jìn)：食品柜得到真正使用，通過(guò)水箱和單獨(dú)的軟包裝兩種方式
準(zhǔn)備了航天員用水。擴(kuò)大了冷凝水箱，把所有 *** 管線都貼上了吸水材料，確保飛船
濕度控制在80%以下。
軌道艙功能使用方面的改進(jìn)：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個(gè)睡袋
，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的清潔用品柜，航天員可以用里
面的溫巾等物品進(jìn)行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
提高航天員安全性的改進(jìn)：對(duì)航天員的坐椅緩沖器進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使返回前坐椅提
升后航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門(mén)密閉快速
自動(dòng)檢測(cè)裝置。研制出一種專(zhuān)用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專(zhuān)門(mén)用來(lái)清
潔艙門(mén)。
持續(xù)性改進(jìn)：“黑匣子”不僅存儲(chǔ)量比原來(lái)大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫(xiě)入和讀出速度
也提高了10倍以上，體積卻不到原來(lái)的一半
搭載
此次神舟六號(hào)飛船上搭載的物品主要是載人航天工程紀(jì)念品，如郵品、字畫(huà)、旗幟和
其他紀(jì)念品等，還有用來(lái)進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)的微生物菌種和農(nóng)作物種子。
實(shí)驗(yàn)用途
一些雞蛋、蠶卵和云南普洱茶將隨“神六”升空，以研究其基因變異的可能性。
飛船上放置了盛有搏動(dòng)的心肌細(xì)胞和貼壁伸展的成骨細(xì)胞的24個(gè)細(xì)胞培養(yǎng)盒，航天員
和地面工作人員同步對(duì)兩份相同的活體細(xì)胞進(jìn)行一系列的科學(xué)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，研究空間環(huán)
境影響心臟和骨骼的細(xì)胞分子機(jī)理，并通過(guò)空間實(shí)時(shí)飛行驗(yàn)證放置在細(xì)胞培養(yǎng)液中、
地面篩選出藥物的防護(hù)效果。航天員分三個(gè)時(shí)段操作24個(gè)樣品盒，操作時(shí)，航天員將
把細(xì)胞培養(yǎng)帶放置在腿上，按不同時(shí)段，擠破分別裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊，
激活或固定活體細(xì)胞，考察在飛船入軌前與入軌后不同重力條件下細(xì)胞樣品的狀態(tài)與
變化。
紀(jì)念用途
有10克特別的泥土，由9克大陸泥土和1克臺(tái)灣泥土組成，寓意十全十美，寄望祖國(guó)和
平統(tǒng)一。
飛船數(shù)據(jù)
飛船名稱(chēng)： 神舟六號(hào)
發(fā)射： 北京時(shí)間2005年10月12日 09:00:00
起飛： 北京時(shí)間2005年10月12日 09:00:03.583
著陸： 北京時(shí)間2005年10月17日 04:33
飛行時(shí)間： 115小時(shí)32分鐘
軌道： 76圈
高度： 343千米
飛行中如何逃生？
用于發(fā)射神舟六號(hào)的長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭，有三種模式保證航天員在發(fā)生意外時(shí)能夠安全逃生。這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應(yīng)急分離。
低空逃逸是指起飛前30分鐘到起飛后120秒即火箭拋逃逸塔前，包括在發(fā)射臺(tái)上的逃逸。低空逃逸是通過(guò)逃逸塔來(lái)實(shí)現(xiàn)的，故稱(chēng)“有塔逃逸”。逃逸塔安置在火箭最頂端，長(zhǎng)約8米，形狀酷似一根巨大的避雷針。當(dāng)發(fā)射階段火箭出現(xiàn)災(zāi)難性故障時(shí)，它可攜帶軌道艙和返回艙迅速飛離火箭，飛行至安全區(qū)域，然后拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙乘降落傘自行返回著陸。此次火箭成功升空后的之一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作就是拋掉逃逸塔，這是為了避免白白消耗運(yùn)載火箭推力。
火箭拋逃逸塔(起飛后120秒)到整流罩分離前(起飛后200秒)，可實(shí)施高空逃逸即“無(wú)塔逃逸”，由4個(gè)高空逃逸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)高空分離發(fā)動(dòng)機(jī)為整流罩提供動(dòng)力，從而帶飛船離開(kāi)箭體。
整流罩分離后到船箭分離前(起飛后約584秒)如發(fā)生故障，可實(shí)施船箭應(yīng)急分離。飛船成功逃逸后，將降落在內(nèi)蒙古巴丹吉林沙漠到陜西榆林約800公里的范圍內(nèi)。
專(zhuān)家介紹，載人航天飛行中若出現(xiàn)致命故障，更大的可能是在火箭點(diǎn)火、起飛、上升和返回階段。
返回階段，航天史上最典型的救生成功的例子是美國(guó)阿波羅13號(hào)飛船起死回生。1970年4月11日，美國(guó)阿波羅13號(hào)飛船從肯尼迪航天中心順利升空56小時(shí)后，服務(wù)艙儲(chǔ)氧箱發(fā)生爆炸，3名航天員面臨葬身太空之災(zāi)。但他們臨危不懼，按地面科學(xué)家們精確計(jì)算的軌道和地面指揮員的命令，手動(dòng)操縱飛船，使用登月艙的氧氣和動(dòng)力，于4月17日成功返回，創(chuàng)造了航天史上死里逃生的奇跡。(新華社)
學(xué)會(huì)開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)
———攸關(guān)航天員生死的大問(wèn)題
據(jù)新華社電 航天員從返回艙進(jìn)出軌道艙，是神六區(qū)別于神五的一個(gè)重要特點(diǎn)。因此，打開(kāi)和關(guān)好返回艙艙門(mén)就成了成功飛行、甚至保障航天員生命的關(guān)鍵。神舟六號(hào)飛船艙門(mén)設(shè)計(jì)了多道“門(mén)檻”，以拒意外于“門(mén)”外。
之一道坎———防誤開(kāi)鎖。門(mén)會(huì)不會(huì)因振動(dòng)被振開(kāi)？航天員會(huì)不會(huì)把關(guān)好的艙門(mén)誤打開(kāi)？防誤開(kāi)鎖解決了這些問(wèn)題。航天員須把拉手轉(zhuǎn)到一個(gè)固定位置，門(mén)才能被打開(kāi)。
第二道坎———多道密封措施。太空中沒(méi)有空氣，如果艙門(mén)密封性能不好，導(dǎo)致艙內(nèi)氣體泄漏，壓力變異，會(huì)危及航天員的生命安全。因此，設(shè)計(jì)師在艙門(mén)上采取了多道密封圈措施，密封性百分百達(dá)到要求。
第三道坎———助力點(diǎn)。處于失重狀態(tài)下的航天員能使出的力氣是很有限的，艙門(mén)稍微重一點(diǎn)，都可能影響其開(kāi)關(guān)，于是設(shè)計(jì)人員在艙門(mén)附近為航天員設(shè)計(jì)了助力點(diǎn)。
第四道坎———快速檢漏。設(shè)計(jì)師研制了快速檢漏設(shè)備，可以在關(guān)閉艙門(mén)10分鐘左右的時(shí)間內(nèi)，確認(rèn)艙門(mén)是否關(guān)好。
第五道坎———艙門(mén)清潔布。設(shè)計(jì)師們花了三個(gè)月時(shí)間研制成功一塊“太空抹布”，以防艙門(mén)密封面上一個(gè)微小多余物———頭發(fā)、皮屑、小纖維影響其密封性能。
舉頭望太陽(yáng) 低頭是故鄉(xiāng)
長(zhǎng)征火箭首裝兩只“千里眼”
據(jù)新華社電 用于發(fā)射神舟六號(hào)載人飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭搭載了圖像實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)，這是我國(guó)長(zhǎng)征系列火箭首次裝上的“千里眼”。
據(jù)載人航天工程運(yùn)載火箭系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師張智介紹，圖像實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)主要用于分離輔助判斷。在以前的飛行中，火箭的關(guān)機(jī)、分離等動(dòng)作都是靠相應(yīng)的遙測(cè)參數(shù)來(lái)體現(xiàn)的。而通過(guò)新增加的圖像實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)，地面可以看到火箭從起飛到船箭分離等動(dòng)作的實(shí)時(shí)畫(huà)面，更加準(zhǔn)確地判斷火箭狀態(tài)。
圖像實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)由兩個(gè)攝像頭、圖像壓縮處理器、圖像綜合控制器等設(shè)備組成。一個(gè)攝像頭朝向火箭尾部，用于觀測(cè)助推器分離和一二級(jí)分離；另一攝像頭朝上，用于觀測(cè)整流罩分離和船箭分離。這樣，在火箭上升過(guò)程中，我們既可向下看到越來(lái)越遠(yuǎn)的地球，也可向上看到太陽(yáng)或星星，是真正的“現(xiàn)場(chǎng)直播”。
艙內(nèi)航天服
我國(guó)自行研制的航天員艙內(nèi)航天服。航天服是航天員必備的個(gè)人防護(hù)救生裝備。由于搭乘神舟六號(hào)的兩名航天員沒(méi)有出艙活動(dòng)的任務(wù)，因此他們只配備了艙內(nèi)航天服及配套裝置。
我國(guó)于20世紀(jì)90年代在北京建立了航天員培訓(xùn)中心，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)中國(guó)航天員的選拔和訓(xùn)練，在選訓(xùn)和飛行試驗(yàn)中實(shí)施醫(yī)學(xué)監(jiān)督和醫(yī)務(wù)保障，研制航天服、太空食品和其他個(gè)人裝備，以便為神舟號(hào)系列飛船的載人飛行提供航天員的人力支撐保證。(新華社)
數(shù)字神舟
2：神舟六號(hào)載人飛船搭乘2名航天員進(jìn)行多天飛行。
8：飛船總長(zhǎng)8米多。
9：飛船軌道艙航天員有效空間約為9立方米，可以較為自如地轉(zhuǎn)身，做各種操作。
13：飛船系統(tǒng)共有13個(gè)分系統(tǒng)組成，按照功能分別被命名為有效載荷、結(jié)構(gòu)與機(jī)構(gòu)、熱控制、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制、推進(jìn)、電源、數(shù)據(jù)管理、測(cè)控與通信、環(huán)境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表照明、應(yīng)急救生。
21攝氏度：飛船艙內(nèi)溫度始終保持在21攝氏度，上下偏差各為4攝氏度。
60分貝：航天醫(yī)學(xué)研究表明，飛船飛行時(shí)絕對(duì)安靜會(huì)對(duì)航天員心理產(chǎn)生影響，但也不能太高。神舟飛船太空飛行時(shí)艙內(nèi)儀器噪聲約為60分貝，相當(dāng)于站在沒(méi)有汽車(chē)行駛的普通商業(yè)街上。
52臺(tái)：飛船的三個(gè)艙上共有52臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中推進(jìn)艙有28臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，返回艙有8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，軌道艙有16臺(tái)。各艙發(fā)動(dòng)機(jī)都是偶數(shù)，其中都有主機(jī)和備份機(jī)。
90分鐘：飛船每繞地球一圈需要90分鐘，圓形軌道時(shí)每圈飛行距離約為4.2萬(wàn)多公里，每天飛行距離約68萬(wàn)公里。
300公斤：飛船共有電纜線300余公斤，總長(zhǎng)度約30公里。
343公里：飛船飛行時(shí)距地面的距離。
600臺(tái)：全船共有設(shè)備600余臺(tái)。
10萬(wàn)：飛船共有10余萬(wàn)個(gè)元器件，來(lái)自數(shù)千家工廠。
數(shù)字“神箭”
載人航天工程運(yùn)載火箭系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師劉竹生在接受新華社記者專(zhuān)訪時(shí)，用通俗的語(yǔ)言對(duì)長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭的有關(guān)數(shù)字作了一番詳解。
0.97、0.997：火箭的可靠性為0.97，安全性為0.997。0.97的可靠性就是說(shuō)100次發(fā)射里，只有3次火箭可能出現(xiàn)問(wèn)題；0.997的安全性是指火箭出現(xiàn)1000次問(wèn)題里，可能有3次會(huì)危及航天員的生命安全。這是載人火箭的特性。一般的商用火箭可靠性為0.91到0.93，沒(méi)有安全性要求。
479噸：火箭起飛重量為479噸。火箭加上飛船重量約44噸，其他的都是液體推進(jìn)劑。因此，火箭的90%都是液體。
8噸：飛船重量為8噸多，占船箭組合體起飛重量的六十二分之一。要把一公斤的東西送入軌道，就得消耗62公斤的火箭。
3.35米：火箭芯級(jí)直徑為3.35米。用標(biāo)準(zhǔn)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)幕鸺笾睆街荒苓_(dá)到3.35米。
7.5公里：火箭入軌點(diǎn)速度為每秒7.5公里，這個(gè)速度是音速的22倍，相當(dāng)于1秒鐘內(nèi)從長(zhǎng)安街東頭跑到西頭。
發(fā)射時(shí)為何掉碎片？
據(jù)新華社電 神舟六號(hào)飛船發(fā)射升空的壯觀景象吸引著眾多關(guān)注的目光。然而，如果稍加留心，人們也許不難從電視畫(huà)面或是攝影圖像中發(fā)現(xiàn)，火箭在托舉飛船飛離發(fā)射塔架騰空而起時(shí)，身上在不斷地掉落一些碎片。那么，飛船發(fā)射時(shí)為什么會(huì)掉落碎片呢？
據(jù)航天發(fā)射專(zhuān)家介紹，進(jìn)入10月份以后，我國(guó)北方的大部分地區(qū)開(kāi)始頻頻受到冷空氣的影響，氣溫明顯下降。位于西北戈壁深處的酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，早晚溫差加大，夜間氣溫已達(dá)到零度以下?！伴L(zhǎng)征二號(hào)F”型運(yùn)載火箭的測(cè)試發(fā)射理論溫度是零下20攝氏度，但是，低溫可能導(dǎo)致某些產(chǎn)品出現(xiàn)低溫效應(yīng)，如密封件失效、電纜插頭接觸不良、輸送管路堵塞等故障，這些都有可能成為發(fā)射時(shí)的致命“殺手”。
為了盡可能減小低溫對(duì)火箭發(fā)射造成的不利影響，往往會(huì)在火箭測(cè)試發(fā)射過(guò)程中采取一些保溫措施，例如，吹熱風(fēng)、套防寒服、電燈泡照射及貼泡沫塑料等。其中，在火箭箭體上貼泡沫塑料是最常用也最簡(jiǎn)便的一種辦法?；鸺c(diǎn)火升空后，大氣的劇烈摩擦?xí)⑦@些泡沫塑料從箭體上剝離下來(lái)，這就成了人們看到的從火箭身上掉下的碎片。
神六兩位航天員如何分工？
據(jù)新華社電 神舟五號(hào)只有楊利偉一位乘客，神舟六號(hào)為什么要上兩位航天員？他們?nèi)绾畏止ぃ?
按照載人航天工程的規(guī)劃，神舟飛船作為未來(lái)空間站的天地往返運(yùn)輸器，應(yīng)該具有將多位航天員和少量貨物送往空間站的功能。因此，工程為神舟飛行設(shè)計(jì)的基本狀態(tài)就是多位航天員、多天飛行，但考核要一步一步地進(jìn)行，而這次的神舟六號(hào)飛行，就到了考核多人多天的時(shí)候了：作為工程第二階段的之一次試驗(yàn)，這次飛行要證明多人是否能在空間進(jìn)行多天的工作和生活。
飛船操作技術(shù)訓(xùn)練子系統(tǒng)的主管設(shè)計(jì)師胡銀燕說(shuō)，兩位航天員一起上天執(zhí)行任務(wù)，需要在操作上分工配合。正常飛行狀態(tài)下，航天員需要進(jìn)行110多項(xiàng)手動(dòng)操作，01號(hào)航天員費(fèi)俊龍負(fù)責(zé)大部分指令的發(fā)送，與地面的通話，以及左側(cè)手控面板和手柄的操作，02號(hào)航天員聶海勝負(fù)責(zé)右側(cè)手控面板的操作。此外，兩位航天員的工作和休息也都有分工：一人在軌道艙內(nèi)進(jìn)行空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)操作時(shí)，另一個(gè)必須在返回艙值班；一人休息時(shí)另一人則值班。
胡銀燕說(shuō)，兩名航天員雖然分工不同，但對(duì)他們的技術(shù)要求是一樣的。
神六會(huì)有防熱瓦問(wèn)題嗎？
據(jù)新華社電 3個(gè)多月前，美國(guó)發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)發(fā)生了防熱瓦失效的險(xiǎn)情，“防熱瓦”一度成為國(guó)際航天界使用頻率更高的一個(gè)詞匯。飛船系統(tǒng)熱控制分系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師范含林指出，神舟六號(hào)載人飛船返回艙采用一次性燒蝕材料防熱，而航天飛機(jī)上的防熱瓦是重復(fù)使用，我們不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似故障。
2003年2月1日，美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)返回地面時(shí)在空中解體，機(jī)上7名宇航員全部遇難。5月14日，事故調(diào)查委員會(huì)稱(chēng)，哥倫比亞號(hào)起飛時(shí)遭到外力撞擊，結(jié)果導(dǎo)致防熱瓦出現(xiàn)裂縫，超高溫氣流乘虛而入，造成飛機(jī)解體。2005年7月26日，發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)幾經(jīng)推遲后終于發(fā)射升空，卻不幸又在防熱瓦上出了問(wèn)題。一塊防熱瓦被撞失效，全世界都為之擔(dān)憂，好在發(fā)現(xiàn)及時(shí)，宇航員通過(guò)太空行走對(duì)其進(jìn)行了修復(fù)。
范含林介紹，防熱瓦是疏松、輕質(zhì)呈脆性的陶瓷材料，耐高溫、質(zhì)量輕，高溫下不發(fā)生物理和化學(xué)變化，故可重復(fù)使用。然而它在連接和受力等方面卻存在著天生的弱點(diǎn)。整個(gè)航天飛機(jī)上的防熱瓦達(dá)數(shù)萬(wàn)塊，一塊出現(xiàn)問(wèn)題就可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡。
航天飛機(jī)在重復(fù)使用過(guò)程中，防熱瓦的氣動(dòng)外形必然會(huì)受到程度不同的損害，隨著使用次數(shù)的增加，隱患就越大。
飛船防熱層乃至整個(gè)飛船都是一次性使用，從這一點(diǎn)上說(shuō)，飛船的功能雖然不及航天飛機(jī)，但可靠性卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出航天飛機(jī)。神舟飛船以及俄羅斯的聯(lián)盟系列飛船，返回艙返回時(shí)也會(huì)與大氣產(chǎn)生磨擦，在表面產(chǎn)生數(shù)千攝氏度高溫，這個(gè)過(guò)程要比航天飛機(jī)劇烈。不過(guò)，飛船上使用的是成分和工藝都極為復(fù)雜的燒蝕材料，通過(guò)它的燃燒把熱量帶走。燒蝕材料都留有較大的余量，不會(huì)出現(xiàn)燒光的情況。據(jù)了解，這種材料，我國(guó)在生產(chǎn)工藝等方面已經(jīng)大大超過(guò)了美國(guó)，在很多技術(shù)指標(biāo)上也領(lǐng)先于俄羅斯。
河北“太空藥材”今如何？
本報(bào)記者 劉麗普
神舟六號(hào)載人飛船順利升空之際，“中國(guó)藥都”安國(guó)再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)檫@里的中藥材種子曾經(jīng)搭乘神舟一號(hào)、三號(hào)和四號(hào)飛船遨游太空。實(shí)驗(yàn)也證明，這些種子的試種已初步獲得了成功。
12日上午，安國(guó)藥都公園、安國(guó)市科葳種子有限公司的試驗(yàn)基地。孫忠進(jìn)經(jīng)理告訴記者，這里栽培的板藍(lán)根、荊芥等中藥材不同于普通的中藥材，都是“太空藥材”，用搭載神舟飛船的藥材種子繁殖、培育出來(lái)的。“與普通藥材相比，可以明顯感覺(jué)到這些藥材在枝葉和產(chǎn)量等方面都占優(yōu)勢(shì)。”除此之外，記者還發(fā)現(xiàn)，這里栽培的豆角、黃豆、櫻桃西紅柿等與常見(jiàn)的也有很大差別：豆角的大小竟可以與黃瓜相媲美，如果不是被提醒，還看不出來(lái)那就是豆角。“櫻桃西紅柿的苗可以長(zhǎng)到小樹(shù)那么高，結(jié)出來(lái)的果實(shí)也特別多，口感與一般的也有所不同。”具體聯(lián)系和努力實(shí)現(xiàn)安國(guó)藥材種子搭載神舟飛船的李小月說(shuō)。
回憶安國(guó)的藥材種子搭載神舟飛船暢游太空一事，李小月說(shuō)：“那時(shí)候，我還是安國(guó)市的副市長(zhǎng)，正好一位戰(zhàn)友在北京藥用植物研究所主持中藥栽培方面的工作，了解到如果提升中藥的藥品質(zhì)量，主要通過(guò)組培和搭載來(lái)實(shí)現(xiàn)。既然是市里的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，提升‘藥都’藥品的質(zhì)量也是自己的責(zé)任，便與戰(zhàn)友說(shuō)了‘搭載’的想法，后又結(jié)識(shí)了航天科技集團(tuán)總公司航天育種試驗(yàn)基地的有關(guān)人員，沒(méi)想到通過(guò)努力，還真實(shí)現(xiàn)了?！?
李小月介紹說(shuō)，從1999年神舟一號(hào)飛船發(fā)射升空，到2002年底神舟四號(hào)發(fā)射，安國(guó)先后三次、共有152克中藥材種子和糧食、蔬菜種子遨游太空，其中絕大部分是中藥材，蔬菜和糧食只占極小比例。目前，太空藥材板藍(lán)根、荊芥等已經(jīng)育出千萬(wàn)顆種子，收獲板藍(lán)根、藿香、草決明、荊芥籽種各數(shù)十公斤。
據(jù)專(zhuān)家介紹，目前，這些“太空藥材”正處于試驗(yàn)、觀察階段，還不能明確何時(shí)能推向市場(chǎng)。
■背景資料
中國(guó)載人航天大事記
1956年10月8日，我國(guó)之一個(gè)火箭導(dǎo)彈研制機(jī)構(gòu)———國(guó)防部第五研究院成立，錢(qián)學(xué)森任院長(zhǎng)。1958年4月，開(kāi)始興建我國(guó)之一個(gè)運(yùn)載火箭發(fā)射場(chǎng)。
1964年7月19日，我國(guó)之一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，我國(guó)的空間科學(xué)探測(cè)邁出了之一步。
1968年4月1日，我國(guó)航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立，開(kāi)始選訓(xùn)航天員和進(jìn)行載人航天醫(yī)學(xué)工程研究。
1970年4月24日，隨著之一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號(hào)在酒泉發(fā)射成功，我國(guó)成為世界上第5個(gè)發(fā)射衛(wèi)星的國(guó)家。
1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，我國(guó)成為世界上第3個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國(guó)家。
1979年，遠(yuǎn)望1號(hào)航天測(cè)量船建成并投入使用，我國(guó)成為世界上第4個(gè)擁有遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船的國(guó)家。目前我國(guó)已形成先進(jìn)的陸?；教鞙y(cè)控網(wǎng)，由北京航天飛行控制中心、西安衛(wèi)星測(cè)控中心、陸地測(cè)控站、4艘遠(yuǎn)望號(hào)遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船以及連接它們的通信網(wǎng)組成，技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。
1985年，我國(guó)正式宣布將長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭投入國(guó)際商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)。1990年4月7日，長(zhǎng)征三號(hào)運(yùn)載火箭成功發(fā)射美國(guó)研制的“亞洲一號(hào)”衛(wèi)星，截至目前已將27顆國(guó)外制造的衛(wèi)星成功送入太空，我國(guó)在國(guó)際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場(chǎng)中占有了一席之地。
1990年7月16日，長(zhǎng)征2號(hào)捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，其低軌道運(yùn)載能力達(dá)9.2噸，為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ)。
1990年10月，載著兩只小白鼠和其他生物的衛(wèi)星升上太空，開(kāi)始了我國(guó)首次攜帶高等動(dòng)物的空間軌道飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)的圓滿成功，為我國(guó)載人航天器生命保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及長(zhǎng)期載人太空飛行獲得了許多寶貴數(shù)據(jù)。
1992年，我國(guó)載人飛船正式列入國(guó)家計(jì)劃進(jìn)行研制，這項(xiàng)工程后來(lái)被定名為神舟號(hào)飛船載人航天工程。
1999年11月20日、2001年1月10日、2002年3月25日、2002年12月30日，我國(guó)先后4次成功發(fā)射神舟一號(hào)至四號(hào)無(wú)人飛船，載人飛行已為時(shí)不遠(yuǎn)。
2003年10月15日，我國(guó)成功發(fā)射之一艘載人飛船神舟五號(hào)。21個(gè)小時(shí)23分鐘的太空行程，標(biāo)志著中國(guó)已成為世?
攝影測(cè)量與遙感技術(shù)發(fā)展論文
攝影測(cè)量與遙感技術(shù)發(fā)展論文主要通過(guò)對(duì)攝影技術(shù)與遙感技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了研究，并對(duì)其在各個(gè)方面的運(yùn)用進(jìn)行了論述。
攝影測(cè)量與遙感技術(shù)發(fā)展論文【1】
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)的不斷進(jìn)步，攝影測(cè)量與遙感技術(shù)因其運(yùn)用范圍廣、作用大而走上了逐漸發(fā)展的道路，并且對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活起著重要的影響。
關(guān)鍵詞：攝影測(cè)量;遙感技術(shù);發(fā)展;應(yīng)用
攝影測(cè)量與遙感技術(shù)被劃分在地球空間信息科學(xué)的范疇內(nèi)，它在獲取地球表面、環(huán)境等信息時(shí)是通過(guò)非接觸成像傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，并對(duì)其進(jìn)行分析、記錄、表達(dá)以及測(cè)量的科學(xué)與技術(shù)。
3S技術(shù)的應(yīng)用、運(yùn)用遙感技術(shù)以及數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量是其主要研究方向。
在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)都可以運(yùn)用遙感技術(shù)與攝影測(cè)量，比如：自然災(zāi)害、勘查土木工程、監(jiān)測(cè)環(huán)境以及國(guó)土資源調(diào)查等。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，運(yùn)用到遙感技術(shù)與攝影測(cè)量的領(lǐng)域也在逐漸的增多。
在人類(lèi)認(rèn)識(shí)宇宙方面，遙感技術(shù)與攝影測(cè)量為人類(lèi)提供了新的方式與 *** ，也為人類(lèi)對(duì)地球的認(rèn)知以及和諧共處提供了新的方向。
遙感技術(shù)和攝影測(cè)量可以提供比例不同的地形圖以服務(wù)于各種工作，并且還能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立;遙感技術(shù)與攝影測(cè)量與地圖制圖、大地測(cè)量、工程測(cè)量以及衛(wèi)星定位等構(gòu)成了一整套技術(shù)系統(tǒng)，是測(cè)繪行業(yè)的支柱。
一、攝影測(cè)量與遙感技術(shù)的發(fā)展
從攝影測(cè)量與遙感技術(shù)的發(fā)展來(lái)看，攝影測(cè)量與遙感技術(shù)在近30年的時(shí)間里已經(jīng)涉及到城市建設(shè)、水利、測(cè)繪、海洋、農(nóng)業(yè)、氣象、林業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。
攝影測(cè)量從20世紀(jì)70年代后期從模擬攝影中分離出來(lái)，并逐漸步入數(shù)字?jǐn)z影階段，攝影測(cè)量正在逐漸的轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化測(cè)繪技術(shù)體系。
(一)攝影測(cè)量與遙感技術(shù)有利于推動(dòng)測(cè)繪技術(shù)的進(jìn)步
我國(guó)的攝影測(cè)量從上世紀(jì)70年代后期經(jīng)歷一個(gè)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。
在經(jīng)歷了模擬攝影測(cè)量以及解析攝影測(cè)量階段之后，攝影測(cè)量終于步入了數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量的階段，這也成為我國(guó)傳統(tǒng)測(cè)繪體系解體，測(cè)繪技術(shù)新體系興起的標(biāo)志。
首先，從數(shù)字影像的類(lèi)型來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)建立了數(shù)字柵格圖、數(shù)字高程模型以及數(shù)字正射影像，土地利用與地名數(shù)據(jù)庫(kù)也隨之建立起來(lái)，攝影測(cè)量與數(shù)據(jù)庫(kù)的多樣性在一定程度上為生產(chǎn)運(yùn)用提供了可能，從而進(jìn)一步推動(dòng)了測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展。
其次，由于攝影測(cè)量與遙感技術(shù)的飛速發(fā)展，也逐漸被國(guó)家所重視，并利用這兩項(xiàng)技術(shù)來(lái)完成了各種地理比例尺地形圖的繪制。
此外，還推動(dòng)了諸多具有全國(guó)界別的基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)的建立。
比如：比例尺級(jí)別為1：50000，1：1000000等的國(guó)家級(jí)地理信息數(shù)據(jù)庫(kù);除開(kāi)國(guó)家級(jí)的，還有省級(jí)、縣級(jí)等的地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)等。
(二)攝影測(cè)量與遙感技術(shù)有利于提升空間數(shù)據(jù)的獲取能力
我國(guó)獲取空間數(shù)據(jù)的能力在經(jīng)過(guò)五十年的發(fā)展，有了較大的提升。
對(duì)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的處理遙感數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行了研發(fā)，從而推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)衛(wèi)星遙感影像地面處理系統(tǒng)的建立，并在攝影測(cè)量方面積極進(jìn)行研究和探索，為我國(guó)獨(dú)立處理信息、獲取觀測(cè)體系的建立提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
首先，從獲取數(shù)據(jù)的能力方面來(lái)看，傳感器在國(guó)家863以及973計(jì)劃的支持上成功被研制出來(lái)，成功發(fā)射了對(duì)地觀測(cè)的包括通信衛(wèi)星、海洋衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星以及資源衛(wèi)星等五十多顆衛(wèi)星，并推動(dòng)了資源、風(fēng)云、環(huán)境減災(zāi)以及海洋四大民用對(duì)地觀測(cè)衛(wèi)星體系的建立，實(shí)現(xiàn)了從太陽(yáng)和地球同步軌道對(duì)地球多傳感器、多平臺(tái)的觀測(cè)以及對(duì)地球表面分辨率不同的雷達(dá)和光學(xué)圖像的獲取，并將這些獲取的數(shù)據(jù)用于對(duì)海洋現(xiàn)象、大氣成分、自然災(zāi)害以及水循環(huán)等各個(gè)方面的監(jiān)測(cè)。
其次，從數(shù)據(jù)儲(chǔ)備方面來(lái)看，數(shù)據(jù)積累已經(jīng)成功的覆蓋了全國(guó)海域、陸地以及我國(guó)周?chē)鷩?guó)家和地區(qū)的包括一千五百萬(wàn)平方公里的地球表面數(shù)據(jù)。
二、攝影測(cè)量與遙感技術(shù)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)領(lǐng)域中的運(yùn)用
(一)攝影測(cè)量與遙感技術(shù)在應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害中的運(yùn)用
在發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)，為了能夠之一時(shí)間了解災(zāi)情的具體分布，獲取高分辨率災(zāi)區(qū)遙感影像，可以采用低空無(wú)人遙感、航天、航空遙感等方式，對(duì)災(zāi)區(qū)原有的地理信息以及尺度進(jìn)行整合，推動(dòng)地理信息服務(wù)平臺(tái)的建立，將多尺度影像地圖 *** 出來(lái)，及時(shí)、有效的提供地理信息以及地圖數(shù)據(jù)支持，為及時(shí)制定出應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的措施提供了依據(jù)。
比如在汶川地震時(shí)，在災(zāi)區(qū)道路交通與通信嚴(yán)重受損的情況下，通過(guò)攝影測(cè)量與遙感技術(shù)在之一時(shí)間獲取了災(zāi)區(qū)的詳細(xì)信息與資料，并利用航空遙感技術(shù)和無(wú)人機(jī)連續(xù)、動(dòng)態(tài)的實(shí)現(xiàn)對(duì)災(zāi)區(qū)的監(jiān)測(cè)，并對(duì)道路交通以及房屋倒塌等情況進(jìn)行分析，建立起災(zāi)區(qū)地理信息綜合服務(wù)平臺(tái)，將災(zāi)區(qū)的地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，比如水系、居民地以及交通等，為各級(jí)抗震救災(zāi)指揮部門(mén)作出正確的決策以及救援人員的搜救工作提供了及時(shí)有效的災(zāi)情信息。
在災(zāi)區(qū)的救援工作中，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
(二)攝影測(cè)量與遙感技術(shù)在氣象中的運(yùn)用
在氣象方面中，攝影測(cè)量與遙感技術(shù)主要運(yùn)用在對(duì)各種氣象災(zāi)害的.預(yù)報(bào)和監(jiān)測(cè)兩方面。
在熱帶天氣系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方面，氣象衛(wèi)星發(fā)揮著極其重要的作用，尤其是對(duì)于臺(tái)風(fēng)的預(yù)報(bào)和監(jiān)測(cè)。
在我國(guó)的春、夏季中，雷雨、暴雨等作為多發(fā)性的災(zāi)害性天氣，在監(jiān)測(cè)和分析方面，如果運(yùn)用常規(guī)的氣象觀測(cè)資料是非常困難的。
利用具有高空間分辨率和高時(shí)間密度特點(diǎn)的衛(wèi)星云圖以及衛(wèi)星產(chǎn)品，可以對(duì)對(duì)流系統(tǒng)的演變、發(fā)生、移動(dòng)以及發(fā)展過(guò)程進(jìn)行全方位的監(jiān)測(cè)，從而為對(duì)流天氣的分析和提前預(yù)警提供了非常重要的信息。
三、結(jié)語(yǔ)
攝影測(cè)量與遙感技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)逐漸步入信息化階段。
隨著我國(guó)航空航天技術(shù)的不斷發(fā)展，如何將各行各業(yè)的發(fā)展與攝影測(cè)量和遙感技術(shù)相結(jié)合從而推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，已經(jīng)成為未來(lái)攝影測(cè)量和遙感技術(shù)發(fā)展的主要方向。
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攝影測(cè)量與遙感技術(shù)的新特點(diǎn)及技術(shù)【2】
摘要：本文主要分析了近年來(lái)我國(guó)攝影測(cè)量與遙感技術(shù)表現(xiàn)出的許多新的特點(diǎn)，分別從航空攝影自動(dòng)定位技術(shù)、近景攝影測(cè)量、低空攝影測(cè)量、SAR數(shù)據(jù)處理、多源空間數(shù)據(jù)挖掘等方面進(jìn)行了總結(jié)與論述。
關(guān)鍵詞：電子科技論文發(fā)表,科技論文網(wǎng),自動(dòng)定位技術(shù),近景攝影測(cè)量,低空攝影測(cè)量,SAR數(shù)據(jù)處理,多源空間數(shù)據(jù)挖掘
前言：攝影測(cè)量與遙感是從攝影影像和其他非接觸傳感器系統(tǒng)獲取所研究物體，主要是地球及其環(huán)境的可靠信息，并對(duì)其進(jìn)行記錄、量測(cè)、分析與應(yīng)用表達(dá)的科學(xué)和技術(shù)。
隨著攝影測(cè)量發(fā)展到數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量階段及多傳感器、多分辨率、多光譜、多時(shí)段遙感影像與空間科學(xué)、電子科學(xué)、地球科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)以及其他邊緣學(xué)科的交叉滲透、相互融合，攝影測(cè)量與遙感已逐漸發(fā)展成為一門(mén)新型的地球空間信息科學(xué)。
1、航空攝影自動(dòng)定位技術(shù)
近年來(lái)，隨著衛(wèi)星導(dǎo)航和傳感器技術(shù)的進(jìn)步，遙感對(duì)地目標(biāo)定位逐步擺脫了地面控制點(diǎn)的束縛，向少控制點(diǎn)甚至是無(wú)控制點(diǎn)的方向發(fā)展。
1.1 利用基于載波相位測(cè)量的GPS動(dòng)態(tài)定位技術(shù)測(cè)定航空影像獲取時(shí)刻投影中心的3維坐標(biāo)，以此為基礎(chǔ)研究了GPS輔助空中三角測(cè)量理論和質(zhì)量控制 *** ，在加密區(qū)四角布設(shè)地面控制點(diǎn)的GPS輔助光束法區(qū)域網(wǎng)平差的精度可滿足攝影測(cè)量規(guī)范的精度要求，大量減少了航空攝影測(cè)量所需的地面控制點(diǎn)。
研究成果已大規(guī)模用于國(guó)家基礎(chǔ)測(cè)繪，產(chǎn)生了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
1.2 開(kāi)展利用在飛機(jī)上裝載IMU和GPS構(gòu)成的POS系統(tǒng)直接獲取航攝像片6個(gè)外方位元素的多傳感器航空遙感集成平臺(tái)研究，可實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)航空攝影和無(wú)地面控制的高精度對(duì)地目標(biāo)定位。
研究成果表明，在1：5萬(wàn)及以下比例尺的4D產(chǎn)品生產(chǎn)中，可直接使用POS系統(tǒng)測(cè)得的像片外方位元素進(jìn)行影像定向，基本無(wú)需地面控制點(diǎn)和攝影測(cè)量加密，從而改變了航空攝影測(cè)量的作業(yè)模式，并使無(wú)圖區(qū)、困難地區(qū)的地形測(cè)繪和空間信息數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新成為可能。
2、近景攝影測(cè)量技術(shù)
近景攝影測(cè)量的研究應(yīng)用領(lǐng)域已涉及空間飛行器制造、航空工業(yè)、船舶工業(yè)、汽車(chē)工業(yè)、核能工業(yè)、化學(xué)工業(yè)以及醫(yī)學(xué)、生物工程、公安刑事偵破、交通事故及其他事故現(xiàn)場(chǎng)處理、古建筑建檔和恢復(fù)、大型工程建設(shè)監(jiān)測(cè)等方面。
2.1 利用數(shù)字相機(jī)與實(shí)時(shí)數(shù)字近景攝影測(cè)量技術(shù)相結(jié)合建立相應(yīng)的工業(yè)零件檢測(cè)系統(tǒng)。
該類(lèi)系統(tǒng)使用高重疊度序列圖像作為影像數(shù)據(jù)源，利用較多同名特征的冗余觀測(cè)值成功地進(jìn)行粗差剔除，根據(jù)2維序列圖像導(dǎo)出物體不同部位的3維信息，然后將這些3維信息融為統(tǒng)一的表面模型，實(shí)現(xiàn)了高精度3維重建。
2.2 利用數(shù)碼相機(jī)與全站儀集成形成一個(gè)全新的測(cè)量系統(tǒng)——攝影全站儀系統(tǒng)。
盡管傳統(tǒng)近景攝影測(cè)量近年來(lái)得巨大發(fā)展，但必須在被測(cè)物體表面或周?chē)荚O(shè)一定數(shù)量的控制點(diǎn)，攝影測(cè)量工作者心中的“無(wú)接觸測(cè)量“沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)。
全站儀作為一種高精度測(cè)量?jī)x器在工程測(cè)量中被廣泛接受，本質(zhì)上它是一種基于”點(diǎn)“的測(cè)量?jī)x器。
將它與基于”面“的攝影測(cè)量有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)全新的測(cè)量系統(tǒng)——攝影全站儀系統(tǒng)。
在該系統(tǒng)中，量測(cè)數(shù)碼相機(jī)安裝在全站儀的望遠(yuǎn)鏡上，測(cè)量時(shí)利用全站儀進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量，在每個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)利用量測(cè)數(shù)碼相機(jī)對(duì)被測(cè)物體進(jìn)行攝影。
每張影像對(duì)應(yīng)的方位元素可以由導(dǎo)線測(cè)量與全站儀的讀數(shù)中獲取。
3、低空攝影測(cè)量技術(shù)
近年來(lái)隨著低空飛行平臺(tái)(固定翼模型飛機(jī)、飛艇、直升機(jī)、有人駕駛小型飛機(jī))及其輔助設(shè)備的進(jìn)一步完善、數(shù)碼相機(jī)的快速普及和數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)的日趨成熟，由地面通過(guò)無(wú)線電通訊 *** ，實(shí)現(xiàn)起飛、到達(dá)指定空域、進(jìn)行遙感飛行以及返回地面等操作的低空遙感平臺(tái)為獲取地面任意角度的清晰影像提供了重要途徑。
3.1 建立基于無(wú)人駕駛飛行器的低空數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量與遙感硬件系統(tǒng)。
硬件平臺(tái)包括無(wú)人駕駛遙控飛行平臺(tái)，差分GPS接收機(jī)，姿態(tài)傳感器，高性能數(shù)碼相機(jī)和視頻攝像機(jī)，數(shù)據(jù)通訊設(shè)備，影像監(jiān)視與高速數(shù)據(jù)采集設(shè)備，高性能計(jì)算機(jī)等等。
需要深入研究無(wú)人駕駛飛行平臺(tái)的飛行特性，并研制三軸旋轉(zhuǎn)云臺(tái)、差分GPS無(wú)線通訊、視頻數(shù)據(jù)的自動(dòng)下傳、自動(dòng)曝光等關(guān)鍵技術(shù)。
3.2 研究無(wú)人駕駛飛行平臺(tái)的自動(dòng)控制策略。
在飛行器上搭載飛控計(jì)算機(jī)，由差分GPS數(shù)據(jù)得到飛艇(相機(jī))的精確位置，在此基礎(chǔ)上對(duì)較低分辨率的視頻序列影像進(jìn)行匹配，結(jié)合姿態(tài)傳感器的輸出信號(hào)實(shí)時(shí)自動(dòng)確定飛行器的姿態(tài)，從而進(jìn)行飛行自動(dòng)控制，并將所有數(shù)據(jù)同時(shí)下傳到地面監(jiān)控計(jì)算機(jī)。
3.3 研究多基線立體影像中連接點(diǎn)的多影像匹配 *** 與克服影像幾何變形的穩(wěn)健影像匹配 *** 。
3.4 數(shù)字表面模型與正射影像的自動(dòng)獲取及立體測(cè)圖。
4、SAN數(shù)據(jù)處理技術(shù)
SAR成像具有全天時(shí)、全天候的工作能力，它與可見(jiàn)光紅外相比具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
隨著我國(guó)SAR傳感器研制技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，先后研制了不同波段，不同極化方式，空間分辨率達(dá)到0.3 In的傳感器，并在SAR立體測(cè)繪方面設(shè)計(jì)了不同軌道和相同軌道的重復(fù)觀測(cè)，為我國(guó)開(kāi)展SAR技術(shù)的相關(guān)研究奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
4.1 根據(jù)不同應(yīng)用目的的SAR圖像與可見(jiàn)光圖像的融合。
利用SAR和可見(jiàn)光反映地物不同特性的特點(diǎn)，在提取不同土壤性質(zhì)以及洪水監(jiān)測(cè)和災(zāi)害評(píng)估方面采用不同的融合 *** ，取得了一定的理論成果，并完成了國(guó)家和部門(mén)的科研課題。
4.2 SAR圖像噪聲去除 *** 。
由于SAR的成像特點(diǎn)，造成了SAR圖像的信噪比低，噪聲嚴(yán)重。
提出了自適應(yīng)濾波思想，基于圖斑的去噪 *** 以及噪聲去除 *** 的評(píng)價(jià)等。
4.3 機(jī)載和星載重復(fù)軌道的SAR立體測(cè)圖技術(shù)以及星載的InSAR技術(shù)和D—InSAR的突破。
完成了星載InSAR生成DEM及D—InSAR形變檢測(cè)的相關(guān)軟件開(kāi)發(fā)，利用極化SAR數(shù)據(jù)提取地物目標(biāo)，開(kāi)展極化干涉測(cè)量的研究。
5、多源空間數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)
多源空間數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)主要研究應(yīng)用數(shù)學(xué) *** 和專(zhuān)業(yè)知識(shí)從多源對(duì)地觀測(cè)數(shù)據(jù)中，提取各種面向應(yīng)用目的的地學(xué)信息。
5.1 從遙感圖像數(shù)據(jù)中挖掘GIS數(shù)據(jù)。
在統(tǒng)計(jì)模式識(shí)別的基礎(chǔ)上，通過(guò)神經(jīng) *** 、模糊識(shí)別和專(zhuān)家系統(tǒng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)圖像光譜特征自動(dòng)分類(lèi)。
5.2 基于紋理分析的分類(lèi)識(shí)別。
包括基于統(tǒng)計(jì)法的紋理分析、基于分形法的紋理分析、基于小波變換的紋理分析、基于結(jié)構(gòu)法的紋理分析、基于模型法的紋理分析和空間/頻率域聯(lián)合紋理分析等。
5.3 遙感圖像的解譯信息提取。
把計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別出來(lái)的影像，結(jié)合GIS數(shù)據(jù)庫(kù)或解譯員的知識(shí)，確定其對(duì)應(yīng)的地學(xué)屬性。
包括基于GIS數(shù)據(jù)的圖像信息識(shí)別、基于地學(xué)知識(shí)輔助的圖像信息識(shí)別、基于專(zhuān)家知識(shí)輔助的圖像信息識(shí)別、基于立體觀察的圖像信息識(shí)別、基于矢量柵格轉(zhuǎn)化的信息提取和基于多源數(shù)據(jù)融合的信息識(shí)別等。
攝影測(cè)量與遙感的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)【3】
摘 要：隨著信息時(shí)代的來(lái)臨，人類(lèi)社會(huì)步入全方位信息時(shí)代，各種新興的科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，并廣泛應(yīng)用于人類(lèi)生活中去。
攝影測(cè)量與遙感技術(shù)被廣泛應(yīng)用于我國(guó)測(cè)繪工作去，本文探討了我國(guó)攝影測(cè)量與遙感的發(fā)展現(xiàn)狀以及展望了發(fā)展趨勢(shì)。
關(guān)鍵詞：攝影測(cè)量;遙感;現(xiàn)狀
隨著信息時(shí)代的來(lái)臨，人類(lèi)社會(huì)步入全方位信息時(shí)代，各種新興的科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，并廣泛應(yīng)用于人類(lèi)生活中去。
攝影測(cè)量經(jīng)歷了模擬攝影測(cè)量、解析攝影測(cè)量和數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量三個(gè)階段。
而在這期間，從遙感數(shù)據(jù)源到遙感數(shù)據(jù)處理、遙感平臺(tái)和遙感器以及遙感的理論基礎(chǔ)探討和實(shí)際應(yīng)用，都發(fā)生了巨大的變化。
數(shù)字地球(digitalearth)的概念是基于信息高速公路的假設(shè)和地理空間信息學(xué)的高速發(fā)展而產(chǎn)生的，數(shù)字地球?yàn)閿z影測(cè)量與遙感學(xué)科提供了難得一遇的機(jī)會(huì)和明確的發(fā)展方向，與此同時(shí)，也向攝影測(cè)量和遙感技術(shù)提出了一些列的挑戰(zhàn)。
而攝影測(cè)量和遙感學(xué)科是為數(shù)字地球提供空間框架圖像數(shù)據(jù)及從數(shù)據(jù)圖像中獲得相關(guān)信息惟一技術(shù)手段
一、國(guó)內(nèi)外攝影測(cè)量與遙感的現(xiàn)狀
(一)攝影測(cè)量現(xiàn)狀
攝影測(cè)量經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及自動(dòng)控制技術(shù)的高數(shù)發(fā)展，進(jìn)入20世紀(jì)末期的時(shí)候，基于全數(shù)字自動(dòng)測(cè)圖軟件的完成，數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量工作站獲得了迅猛發(fā)展并普遍存在于測(cè)量工作中。
進(jìn)入21世紀(jì)后，科學(xué)技術(shù)的提升幫助攝影測(cè)量進(jìn)入了數(shù)字化時(shí)代，數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量學(xué)學(xué)科與計(jì)算機(jī)科學(xué)有了大面積的知識(shí)交叉，攝影測(cè)量工具也變?yōu)檩^為經(jīng)濟(jì)的計(jì)算機(jī)輸入輸出設(shè)備，這種革命性的變革，使得數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量提升到了另一個(gè)臺(tái)階，數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量的語(yǔ)義信息提取、影像識(shí)別與分析等方面均產(chǎn)生了從質(zhì)到量的變化。
目前我國(guó)各省測(cè)繪局均已廣泛應(yīng)用了數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量，建立了數(shù)字化測(cè)繪生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了全數(shù)字化攝影測(cè)量與全球定位系統(tǒng)之間的有機(jī)合成，并且應(yīng)用與測(cè)量實(shí)際工作中。
(二)遙感技術(shù)現(xiàn)狀
目前遙感技術(shù)主要應(yīng)用在日常的天氣、海洋、環(huán)境預(yù)報(bào)及災(zāi)害監(jiān)測(cè)、土地利用、城市規(guī)劃、荒漠化監(jiān)測(cè)、環(huán)境保護(hù)等方面，為社會(huì)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)利益。
尤其要提出的是航天遙感，是利用衛(wèi)星遙感獲取各種信息是目前最有效的 *** 。
在實(shí)現(xiàn)數(shù)字地球概念，衛(wèi)星遙感技術(shù)具有很重要的地位。
數(shù)字地球的實(shí)際意義就是將地球轉(zhuǎn)為一個(gè)虛擬的球體，以數(shù)字形式來(lái)表達(dá)地球上的不同種類(lèi)的信息，實(shí)現(xiàn)三維式和多分辨形式的地球描述。
數(shù)字地球是一個(gè)數(shù)量龐大的工程，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，信息量的更新一集信息的收取都需要衛(wèi)星遙感技術(shù)提供可靠的信息源，換句話說(shuō)，衛(wèi)星遙感是實(shí)現(xiàn)數(shù)字地球的必要手段，也是其他手段不能夠替代的。
二、攝影測(cè)量與遙感的應(yīng)用與主要技術(shù)
(一)攝影測(cè)量與遙感在地籍測(cè)量中的應(yīng)用
應(yīng)用數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量與遙感模式進(jìn)行地籍測(cè)量前景非常廣闊。
航空航天事業(yè)的飛速發(fā)展，為高分辨率衛(wèi)星遙感影像技術(shù)為空間地理信息提供主要的數(shù)據(jù)元。
主要以激光成像雷達(dá)、雙天線SAR系統(tǒng)等三維數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng)。
利用衛(wèi)星遙感進(jìn)行土地資源調(diào)查和土地利用動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，為快速及時(shí)的變更地籍測(cè)量做好參照，同時(shí)還能順利的完成地籍線畫(huà)圖的測(cè)繪，還可以得到正射影像地籍圖、三維立體數(shù)字地籍圖等附屬產(chǎn)品。
數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量主要以大比例尺航空像片為數(shù)據(jù)采集對(duì)象，利用該技術(shù)在航片上采集地籍?dāng)?shù)據(jù)，實(shí)行空三加密。
數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量與模式得到的地籍圖信息豐富，實(shí)時(shí)性強(qiáng);大部分工作均在室內(nèi)完成，降低勞動(dòng)強(qiáng)度與人工成本，還能大幅度提高工作效率，是一種非常實(shí)用的地籍測(cè)量模式。
(二)攝影測(cè)量在三維模型表面重建的應(yīng)用
三維物體的重建技術(shù)可廣泛應(yīng)用于古建筑重建和文物保護(hù)、醫(yī)學(xué)重建、工業(yè)量測(cè)、人臉重建、人體重建及程勘察等方面，這種技術(shù)主要通過(guò)手持量測(cè)數(shù)碼相機(jī)進(jìn)行操作，得到一組具有短基線和多度重疊的圖片，通過(guò)立體匹配獲取可靠的模型點(diǎn)數(shù)據(jù)。
基于短基線多影像數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量的快速三維重建技術(shù)能夠解決靜靜攝影測(cè)量中不能同時(shí)兼顧變形早點(diǎn)近景和遠(yuǎn)景的問(wèn)題，在操作過(guò)程中采用量測(cè)數(shù)碼相機(jī)以及手持拍攝方式，使得這種技術(shù)簡(jiǎn)單快速，并且具有高度自動(dòng)化的有點(diǎn)。
(三)遙感自動(dòng)定位技術(shù)的應(yīng)用
遙感自動(dòng)定位技術(shù)能夠確定影響目標(biāo)的實(shí)際位置，并且準(zhǔn)確的解譯影響屬性，在GPS空中三角測(cè)量的基礎(chǔ)上，利用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，形成航空影響傳感器，實(shí)現(xiàn)高精度的定點(diǎn)攝影成像。
在衛(wèi)星遙感條件下，精度甚至可以達(dá)到米級(jí)。
遙感自動(dòng)定位技術(shù)的應(yīng)用，有助于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)測(cè)圖和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新的作業(yè)流程，能夠大量減少野外像控測(cè)量的工作量。
三、攝影測(cè)量與遙感發(fā)展展望
目前，攝影測(cè)量與遙感技術(shù)在數(shù)據(jù)獲取與處理、信息服務(wù)和數(shù)據(jù)分析方面都有了新的進(jìn)展，數(shù)據(jù)獲取裝備發(fā)展迅猛，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)自動(dòng)化程度相應(yīng)的提高，航空攝影測(cè)量軟件實(shí)現(xiàn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外一體化的航空攝影測(cè)量 *** ，遙感影像信息管理能力增強(qiáng)。
除此之外，還可以看到測(cè)繪領(lǐng)域的全球化進(jìn)程日益加劇。
四、結(jié)語(yǔ)
雖然現(xiàn)在攝影測(cè)量與遙感技術(shù)相對(duì)發(fā)展迅速，并且已經(jīng)廣泛應(yīng)用與測(cè)繪工作中，逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與智能化。
在我國(guó)目前，攝影測(cè)量與遙感裝備存在產(chǎn)品種類(lèi)單一、生產(chǎn)效率低等實(shí)際生產(chǎn)問(wèn)題，這是與飛速發(fā)展的信息產(chǎn)業(yè)背道而馳的，達(dá)不到國(guó)際水平。
需要國(guó)家發(fā)展測(cè)繪儀器制造業(yè)和專(zhuān)業(yè)軟件開(kāi)發(fā)能力，跨學(xué)科展開(kāi)合作，集中優(yōu)勢(shì)力量，通過(guò) *** 出臺(tái)政策來(lái)引導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展，我國(guó)想要在攝影測(cè)量與遙感上取得更大的飛躍，還有一段很長(zhǎng)的路要走。
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