今天給各位分享茂名電子地圖導(dǎo)航 *** 團(tuán)隊(duì)有哪些的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)茂名地圖高清版大地圖進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！
目錄一覽：
- 1、道道通使用 ***
- 2、哪些企業(yè)有自己的衛(wèi)星?
- 3、自動(dòng)駕駛L3破冰 智能汽車這5大核心股即將爆發(fā)（建議收藏）
- 4、地圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)升級(jí)，華為、滴滴紛紛入局，老圖商們很“受傷”？
道道通使用 ***
道道通使用 *** ：
路徑設(shè)置，每個(gè)地圖軟件都是需要在在使用的時(shí)候都是需要設(shè)置路徑的，例如道道地圖的路徑在使用導(dǎo)航軟件的時(shí)候都是需要設(shè)置的。地圖軟件下載好了以后會(huì)出現(xiàn)的是navione這個(gè)文件夾，然后需要是找到navione.exe選這個(gè)名稱的文件就是可以的。
道道通導(dǎo)航電子地圖由瑞圖萬(wàn)方其關(guān)聯(lián)企業(yè)——北京長(zhǎng)地萬(wàn)方科技有限公司 *** 。長(zhǎng)地萬(wàn)方具有國(guó)家測(cè)繪局批準(zhǔn)的導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)（甲測(cè)資字11001002）；擁有1000多人的專業(yè)制圖隊(duì)伍，有自己的軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)和長(zhǎng)達(dá)15年的專業(yè)電子地圖、導(dǎo)航電子地圖 *** 經(jīng)驗(yàn)。
哪些企業(yè)有自己的衛(wèi)星?
什么是衛(wèi)星企業(yè)
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就是公司下屬企業(yè)單位，象衛(wèi)星環(huán)繞總公司，行政上被管理的
5 下列哪個(gè)企業(yè)擁有全球更大的私人衛(wèi)星系統(tǒng)和高效的后勤管理體系( )
我可以這么給你說(shuō)。處何一個(gè)中國(guó)公司，是不可以擁有私人衛(wèi)星的。而且，你所謂的后勤。這個(gè)。是不太可能的。包括全世界更大的埃克斯美孚。這個(gè)公司是世界上更大的私人企業(yè)。也沒(méi)有擁有任何的軍事。所以。你這四個(gè)。那個(gè)都不是。你要是想知道。我告訴你。JC *** H這個(gè)公司。百度不到。這是世界上更大的私人企業(yè)。但是，他是做軍火的。如果還想了解什么。請(qǐng)說(shuō)。
什么公司要用衛(wèi)星？衛(wèi)星有什么用？
通訊公司，武器裝備公司，導(dǎo)航系統(tǒng)公司等，衛(wèi)星幾乎可以運(yùn)用到很多行業(yè)，但是成本太高好多企業(yè)也不具備使用衛(wèi)星條件，舉個(gè)例子沃爾瑪超市就有自己的衛(wèi)星！
百度衛(wèi)星地圖用的哪個(gè)公司的
百度用的是國(guó)內(nèi)某公司提供的數(shù)據(jù)切片服務(wù)器，我就不做廣告了，業(yè)內(nèi)人士都知道。。
數(shù)據(jù)基本上是美國(guó)DG公司的數(shù)據(jù)，粗糙的地方有用SPOT 2.5M的數(shù)據(jù)，與Google上面基本屬于同源的。但是數(shù)據(jù)時(shí)效和Google不一樣。Google也是自己的服務(wù)器，數(shù)據(jù)源是美國(guó)DG公司和GeoEye公司的數(shù)據(jù)。。。
呵呵有不懂的再問(wèn)我。。。4058845
國(guó)內(nèi)是否有私營(yíng)企業(yè)發(fā)射衛(wèi)星
有過(guò)，90年代牟其中的那個(gè)什么企業(yè)發(fā)過(guò)一衛(wèi)星，衛(wèi)星上天了，這小子栽了。
是南德集團(tuán)，發(fā)過(guò)好幾個(gè)衛(wèi)星，和俄國(guó)人合作的。
清華大學(xué)也發(fā)過(guò)小衛(wèi)星，還不止一個(gè)。
google有自己的衛(wèi)星嗎
我的回答：
google的衛(wèi)星圖片是通過(guò)租借、或者是從商業(yè)協(xié)議從提供衛(wèi)星圖片的公司購(gòu)買(mǎi)回來(lái)的。世界上極少有公司有自己的衛(wèi)星，除了那幾家專業(yè)搞衛(wèi)星服務(wù)的就例外。
下面的資料是復(fù)制給你參考的：
Google Earth的前身為Keyhole，一間著名的3D地圖服務(wù)公司。后來(lái)它被Google收購(gòu)，其開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)也隨即加入Google，并且開(kāi)發(fā)出Google Earth。正如它的名字那樣，Google Earth的目標(biāo)是讓每個(gè)用戶都能真實(shí)地看到地球的每一個(gè)角落。這樣一來(lái)，就需要不停地更新圖片數(shù)據(jù)，以保證地圖的真實(shí)性。但Google Earth上，有些地方比較清晰處有些地方卻有些模糊，到底是什么原因呢？還有，Google如此海量的圖片是怎樣得來(lái)的呢？
Keyhole的創(chuàng)始人Mark Aubin能告訴我們答案。原來(lái)，Google不但通過(guò)飛機(jī)和衛(wèi)星來(lái)拍攝地球的圖片，出乎意料的是，Google還利其它一切你想像得到的手段來(lái)拍攝這些圖片，包括熱氣球、模型飛機(jī)甚至風(fēng)箏（天哪！）。傳統(tǒng)的航空拍攝器材一般包括裝備一個(gè)特制的回轉(zhuǎn)儀以及一個(gè)安裝在飛機(jī)腹部的固定的照相機(jī)，飛機(jī)飛行在海拔 15000英尺至30000英尺的高空，根據(jù)高度的不同而拍攝出不同分辨率的圖片。
拍攝完圖片后，Google就會(huì)給圖片加上注釋信息，比如國(guó)家名、州名、道路名、學(xué)校名等等。這些資料來(lái)自多種渠道，比如通過(guò)商業(yè)手段、地方 *** 機(jī)構(gòu)、公共土地機(jī)構(gòu)、私人等等。
這里是官方的說(shuō)明：google/...1
中國(guó)有私人衛(wèi)星嗎？
可以肯定地說(shuō)中國(guó)沒(méi)有私人衛(wèi)星.
我國(guó)哪些公司生產(chǎn)通信衛(wèi)星，有哪一些上市公司？
中國(guó)衛(wèi)星 600118 航天機(jī)電 600151
生產(chǎn)通訊衛(wèi)駭?shù)纳鲜泄揪瓦@兩支股票。
求問(wèn)衛(wèi)星導(dǎo)航類上市公司有哪些？
衛(wèi)星設(shè)備上市公司：
1. 中國(guó)衛(wèi)星（600118.sh），公司是目前A股上市公司中唯一的衛(wèi)星制造公司，衛(wèi)星研制與應(yīng)用是公司業(yè)務(wù)的兩大支柱，目前衛(wèi)星應(yīng)用收入占比30％以上。
2. 火箭股份（600879.sh），公司的主要業(yè)務(wù)為航天配套電子產(chǎn)品，分為電子元器件和單機(jī)及系統(tǒng)產(chǎn)品，可用于航天傳感、遙感、導(dǎo)航和通信等業(yè)務(wù)。
3. 國(guó)騰電子（300101.sz），公司專注于高性能、高可靠性射頻、基帶、視頻/圖像處理芯片和頻率合成器等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和銷售，以滿足航空、航天、電子、兵器和船舶等特種行業(yè)對(duì)國(guó)產(chǎn)高性能核心元器件的需求；掌握了北斗射頻收發(fā)芯片、基帶處理芯片、功率放大器、北斗天線等北斗關(guān)鍵元器件的核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了功率放大器、天線、濾波器、低噪放等元器件的量產(chǎn)。
4. 華力創(chuàng)通（300045.sz），公司已把衛(wèi)星導(dǎo)航作為未來(lái)一個(gè)重要的業(yè)務(wù)方向，并且有發(fā)展計(jì)劃。
衛(wèi)星通信 *** 上市公司：
1. 北斗星通（002151.sz），公司專業(yè)從事衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)品、基于位置信息系統(tǒng)應(yīng)用和基于位置運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)務(wù)，已逐步確立了在用于測(cè)繪國(guó)產(chǎn)高精度接收機(jī)核心部件、海洋漁業(yè)安全生產(chǎn)應(yīng)用、軍事指揮控制應(yīng)用和港口集裝箱作業(yè)應(yīng)用等細(xì)分領(lǐng)域國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，在國(guó)內(nèi)機(jī)械控制港口集裝箱作業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域占有100％市場(chǎng)份額，在測(cè)繪領(lǐng)域"中國(guó)制造"高精度接收機(jī)核心部件市場(chǎng)占有90％以上市場(chǎng)份額。
2. 航天晨光（600501.sh），從事航天發(fā)射地面設(shè)備和車載機(jī)動(dòng)特種裝備的研制和生產(chǎn)；公司托管中國(guó)航天科工集團(tuán)持有的中國(guó)伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航公司20.97%的股權(quán)，該公司是伽利略全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的中國(guó)特許運(yùn)營(yíng)商；公司持有重慶航天新世紀(jì)52.5%股權(quán)，重慶新世紀(jì)研制開(kāi)發(fā)的"動(dòng)中通"、激光陀螺及慣導(dǎo)系統(tǒng)是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的可以軍民兩用的高技術(shù)產(chǎn)品。地圖數(shù)據(jù)和GIS軟件上市公司：
1. 四維圖新（002405.sz），導(dǎo)航電子地圖行業(yè)龍頭企業(yè),主要經(jīng)營(yíng)模式為按照終端數(shù)量銷售電子地圖許可。公司產(chǎn)品應(yīng)用于三大領(lǐng)域:車載導(dǎo)航、消費(fèi)電子導(dǎo)航（GPS手機(jī)導(dǎo)航地圖）和電子地圖服務(wù),公司在三大領(lǐng)域市場(chǎng)占有率均為之一。
2. 超圖軟件（300036.sz），公司主要從事專業(yè)地理信息系統(tǒng)(GIS)軟件產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)，主要客戶為各級(jí)`、！3，`！E9C部門(mén)及企事業(yè)單位，公司產(chǎn)品主要涵蓋GIS基礎(chǔ)平臺(tái)軟件、GIS應(yīng)用平臺(tái)軟件及GIS技術(shù)開(kāi)發(fā)服務(wù)3個(gè)領(lǐng)域；公司擬搭建GIS系統(tǒng)在線服務(wù)平臺(tái)，以供中小客戶方便地構(gòu)建基于其自身需求特點(diǎn)的GIS應(yīng)用系統(tǒng)。
GPS應(yīng)用上市公司：
1. 江蘇三友（002044.sz），公司控股子公司江蘇北斗科技有限公司投資的"北斗/GPS雙模授時(shí)站間同步設(shè)備項(xiàng)目"（用于中國(guó)電信C網(wǎng)以及電網(wǎng)授時(shí)設(shè)備市場(chǎng)）進(jìn)展順利。
2. 合眾思?jí)眩?02383.sz），公司是中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位領(lǐng)軍企業(yè)，技術(shù)涵蓋GPS、GLONASS、北斗及多系統(tǒng)組合導(dǎo)航定位，以GIS采集、高精度測(cè)量、系統(tǒng)工程、汽車導(dǎo)航、汽車信息技術(shù)、航海電子、航空電子、北斗及軍工項(xiàng)目八大事業(yè)集群，服務(wù)于40多個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)涵蓋專業(yè)應(yīng)用和大眾消費(fèi)兩大領(lǐng)域。專業(yè)應(yīng)用產(chǎn)品包括GIS數(shù)據(jù)采集產(chǎn)品、高精度測(cè)量產(chǎn)品、系統(tǒng)產(chǎn)品和車載導(dǎo)航產(chǎn)品中的車輛監(jiān)控調(diào)度產(chǎn)品，大眾消費(fèi)產(chǎn)品主要為車載導(dǎo)航產(chǎn)品中的PND產(chǎn)品。
3. 中聯(lián)重科（000157.sz），涉足衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)品，公司與國(guó)防科技大學(xué)共同合作開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的北斗一號(hào)衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)用戶機(jī),已進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。
4. 大......
自動(dòng)駕駛L3破冰 智能汽車這5大核心股即將爆發(fā)（建議收藏）
一、事件
深圳新興領(lǐng)域的突破性立法——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 管理?xiàng)l例》將于8月1日起正式實(shí)施，以支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛通行。
此條例代表官方首次對(duì)L3及以上自動(dòng)駕駛權(quán)責(zé)、定義等重要議題進(jìn)行詳細(xì)劃分，正式出臺(tái)后將為全國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入政策提供標(biāo)準(zhǔn)借鑒。 這意味著無(wú)人駕駛接下來(lái)將迎來(lái)高速增長(zhǎng)階段。
二、何為L(zhǎng)3？
L3 級(jí)自動(dòng)駕駛是指在設(shè)計(jì)的運(yùn)行條件內(nèi)，可以執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員以適當(dāng)方式執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管。本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，即是駕駛員脫手駕駛（必要時(shí)需接管）。
條例對(duì)行業(yè)的指導(dǎo)意義主要體現(xiàn)在：
1）自駕場(chǎng)景的延伸；
2）確立責(zé)任主體。高級(jí)自動(dòng)駕駛長(zhǎng)期無(wú)法推行，不是技術(shù)上的困境，是責(zé)任主體無(wú)法確定。 此次條例明確了L3 級(jí)自駕系統(tǒng)開(kāi)啟的狀態(tài)下的責(zé)任主體，即“因己方車輛發(fā)生違章或事故責(zé)任，之一責(zé)任人永遠(yuǎn)是駕駛員”（除質(zhì)量問(wèn)題造成交通事故） ；
3）明確相關(guān)服務(wù)收費(fèi)的合法性
推薦兩條主線：
1） 汽車 智能化下的“必選品”； 2）V2X的增量
1. 中科創(chuàng)達(dá)（300496）
全球領(lǐng)先的智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商。 公司主要產(chǎn)品分為軟件開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、軟件許可和商品銷售四種業(yè)務(wù)模式。 目前，公司擁有超過(guò)1000項(xiàng)自主研發(fā)的技術(shù)專利及軟件著作權(quán)。
公司保持與高通合作形成的卡位優(yōu)勢(shì)。 已發(fā)布高通8295智能座艙解決方案，充分發(fā)揮SA8295性能，實(shí)現(xiàn)了低速輔助駕駛與座艙域的融合；公司新設(shè)的智能駕駛平臺(tái)公司定位中端域控，高通已入股，持股13.11%，相關(guān)域控產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
在自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)方面，公司已和多家主流芯片廠商展開(kāi)合作。除高通外，公司在2021年起就在英偉達(dá)平臺(tái)中提供車載視覺(jué)方案；此外，公司和地平線成立合資公司，為地平線平臺(tái)的客戶提供全方位的軟件支持。
2. 四維圖新（002405）
國(guó)內(nèi)導(dǎo)航電子地圖行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。 高精地圖+芯片+數(shù)據(jù)合規(guī)+智駕Tier1 多驅(qū)動(dòng)。公司從事的主要業(yè)務(wù)板塊包括導(dǎo)航業(yè)務(wù)、高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、芯片業(yè)務(wù)、位置大數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)。 公司是國(guó)內(nèi)首家獲得導(dǎo)航電子地圖 *** 資質(zhì)的企業(yè)。
高精地圖“國(guó)家隊(duì)”。 公司擁有世界先進(jìn)的導(dǎo)航電子地圖 *** 技術(shù)，建成了覆蓋全國(guó)的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)，以及全國(guó)更大規(guī)模的導(dǎo)航電子地圖生產(chǎn)和更新 *** 體系。
公司技術(shù)已具備自動(dòng)駕駛Tier1能力，可以為車廠提供完整的自動(dòng)駕駛解決方案，已經(jīng)拿下凱翼、長(zhǎng)城等頭部車廠訂單。
3. 德賽西威（002920）
國(guó)際領(lǐng)先的 汽車 電子企業(yè)之一， 主營(yíng)業(yè)務(wù)是智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。
公司深耕英偉達(dá)計(jì)算平臺(tái)，已發(fā)布支持L3以上等級(jí)的域控制器， 產(chǎn)業(yè)鏈中域控制器德賽西威處于龍頭 。同時(shí)作為 汽車 智能座艙電子龍頭 ，長(zhǎng)期受益于智能網(wǎng)聯(lián)商機(jī)，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)皆處于之一梯隊(duì)。
且德賽西威與多家龍頭車廠保持深度合作關(guān)系，如一汽豐田、長(zhǎng)城 汽車 、吉利 汽車 、廣汽乘用車、奇瑞 汽車 、比亞迪等，目前公司最新域控制器產(chǎn)品已經(jīng)支持L3及以上等級(jí)自動(dòng)駕駛，將跟隨智能駕駛行業(yè)高速成長(zhǎng)。除了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，公司在其他自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也正積極布局，2017年，公司在新加坡成立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)， 專門(mén)開(kāi)發(fā)L4和L5級(jí)自動(dòng)駕駛和 汽車 *** 安全的前沿技術(shù)。
4. 銳明技術(shù)（002970）
車載監(jiān)控+ 汽車 EDR+車聯(lián)網(wǎng)
公司致力于利用視頻、AI、大數(shù)據(jù)及IoT等技術(shù)手段，發(fā)展交通安全及運(yùn)輸業(yè)信息化方向的產(chǎn)品及解決方案。 在全球車載移動(dòng)視頻監(jiān)控市場(chǎng)占有率排名全球第二 。據(jù)2021年Berg Insight報(bào)告， 公司在車隊(duì)視頻管理系統(tǒng)市場(chǎng)份額排名全球之一。
公司與地平線為合作伙伴關(guān)系，目前合作正常推進(jìn)中，雙方在高級(jí)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)技術(shù)和產(chǎn)品合作。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)， 公司的市占率很高，業(yè)務(wù)覆蓋了80%以上地級(jí)市 ，在公交、出租等行業(yè)，同時(shí)也是比亞迪的供應(yīng)商。
5. 千方 科技 （002373）
國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智慧交通和智能安防解決方案提供商，主營(yíng)業(yè)務(wù)是智慧交通和智能物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。
22年6月17日公司互動(dòng)易回復(fù)，子公司聯(lián)陸智能具備相應(yīng)完整的以路側(cè)感知雷達(dá)為主體的融合感知系統(tǒng)，公司目前已經(jīng)布局多項(xiàng)無(wú)人駕駛前裝相關(guān)技術(shù)包括 4G T-BOX 、數(shù)字鑰匙等，已經(jīng)與包括長(zhǎng)城東風(fēng)在內(nèi)的多家主機(jī)廠達(dá)成合作，公司在無(wú)人駕駛領(lǐng)域主要參與方向?yàn)槁范伺c車端兩方面；
公司已完成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的V2X車載系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，攜手百度，投資設(shè)立北京智能車聯(lián) 科技 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心，致力打造中國(guó)無(wú)人駕駛Ⅴ2X生態(tài)和智能交通產(chǎn)業(yè)基地。
評(píng)論轉(zhuǎn)發(fā)，是對(duì)作者的一種鼓勵(lì)；
地圖爭(zhēng)奪戰(zhàn)升級(jí)，華為、滴滴紛紛入局，老圖商們很“受傷”？
文| AI 財(cái)經(jīng) 社 吳迪
編輯| 張碩
巨頭之間的競(jìng)賽，成了一些中小公司的“福音”。
周非池意識(shí)到公司正身處一個(gè)“非常好的機(jī)遇”下，并且今年以來(lái)的感受愈發(fā)明顯。
他的公司瞰景 科技 ，是國(guó)內(nèi)地理信息行業(yè)專注于提供實(shí)景三維建模技術(shù)整體解決方案的企業(yè)。具體來(lái)說(shuō)，通過(guò)售賣專業(yè)軟件，為存在高精三維地圖 *** 業(yè)務(wù)需求的企業(yè)提供數(shù)據(jù)生產(chǎn)工具。
瞰景 科技 2012年成立，去年至今業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)。“目前來(lái)講，比較大型的圖商，或者說(shuō)線上地圖的服務(wù)提供商，只要涉及到實(shí)景三維的數(shù)據(jù)，多多少少都已經(jīng)是我們的客戶了。”周非池告訴AI 財(cái)經(jīng) 社。
這很大程度上得益于高精度地圖賽道的火熱。高盛此前預(yù)計(jì)，2020年全球高精地圖市場(chǎng)規(guī)模為21億美元，2025年該市場(chǎng)將達(dá)到94億美元。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地和普及，高精度地圖更是成為車企必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭們重要的流量入口。
高精地圖的入口之爭(zhēng)背后，則被認(rèn)為是爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛的未來(lái)，以及構(gòu)建各自業(yè)務(wù)生態(tài)壁壘的“生命線”。
搶占未來(lái)地圖入口
在某頭部地圖軟件公司任職的彭超越形容這種升溫的競(jìng)賽狀態(tài)，是逐漸“從上升期向白熱期在過(guò)渡”。
普通精度的電子地圖導(dǎo)航到今天這個(gè)階段已經(jīng)屬于中后期了。“最頭部的兩家，百度地圖和高德地圖，從2017年左右用戶的活躍度就基本持平了。”他告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對(duì)高精地圖、高精定位，包括地圖對(duì) 社會(huì) 賦能方面的爭(zhēng)奪。”
圖/視覺(jué)中國(guó)
除了大眾熟知的地圖應(yīng)用軟件高德、百度、騰訊之外，京東、滴滴、美團(tuán)，這些電商、生活服務(wù)類起家的公司，也紛紛加入新的戰(zhàn)局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統(tǒng)地圖生產(chǎn)商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。
今年10月，滴滴出行悄然上線了自研地圖業(yè)務(wù)滴滴地圖，并注冊(cè)了新的商標(biāo)，內(nèi)嵌滴滴地圖功能的導(dǎo)航及公交菜單也出現(xiàn)在滴滴出行乘客端App的一級(jí)菜單欄目中。作為以出行業(yè)務(wù)為支柱的公司，滴滴一直使用第三方的地圖導(dǎo)航，成為它更大的缺憾和不足。此舉被認(rèn)為是滴滴在試圖補(bǔ)足短板。事實(shí)上，滴滴公司在2017年就獲得了國(guó)家測(cè)繪地理局頒發(fā)的電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，這是從事電子導(dǎo)航類地圖資質(zhì)的更高門(mén)檻。
百度地圖的一位員工告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，百度做高精度地圖是為了無(wú)人駕駛和一些基座型的能力建設(shè)服務(wù)。同樣，滴滴也將自動(dòng)駕駛視作未來(lái)重要的發(fā)展方向，今年6月，滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)在上海開(kāi)放首秀。
無(wú)獨(dú)有偶，美團(tuán)不久前也通過(guò)旗下全資子公司“北京美大智達(dá) 科技 有限公司”拿到導(dǎo)航地圖 *** 的甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。美團(tuán)當(dāng)時(shí)回應(yīng)媒體表示，“地圖是生活服務(wù)電商平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施，美團(tuán)將依照國(guó)家法規(guī)有序開(kāi)展相關(guān)工作。”
王興和他的美團(tuán)可能要深入地圖企業(yè)高精地圖的腹地，而被王興吐槽的主流地圖應(yīng)用廠商，百度、高德近期也都加緊各自的商業(yè)化落地，動(dòng)作頻頻。百度在北京大張旗鼓開(kāi)放了無(wú)人駕駛出租車試駕；高德則在聚合打車模式上加碼出租車業(yè)務(wù)啟動(dòng)“好的出租”，被指挑戰(zhàn)滴滴。
另一則來(lái)自大公司相關(guān)進(jìn)展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產(chǎn)品“Petal Maps”。雖然華為曾承諾不參與國(guó)內(nèi)地圖的競(jìng)爭(zhēng)，但一位接近華為的人士告訴AI 財(cái)經(jīng) 社：“華為在這一塊的技術(shù)積累和它的能力不輸任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)一線巨頭對(duì)華為的這種警惕和防范，我覺(jué)得也是非常必然的一件事情。”
在地圖領(lǐng)域任職多年的彭超越近來(lái)看到的是“自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、車道級(jí)導(dǎo)航、高精地圖包括高精定位市場(chǎng)的逐漸繁榮”。幾年前，他就預(yù)感到了這一領(lǐng)域會(huì)變得“熱鬧非凡”。他當(dāng)初的判斷依據(jù)是，像美團(tuán)、滴滴之類的公司，都有一些生態(tài)需要地圖業(yè)務(wù)的支撐，加入進(jìn)來(lái)順理成章。
在他看來(lái)，這些互聯(lián)網(wǎng)公司通過(guò)各種各樣的并購(gòu)之后，已經(jīng)各自形成了合力。“現(xiàn)在像百度、騰訊、阿里，其實(shí)他們都已經(jīng)形成了自己的生態(tài)，誰(shuí)家沒(méi)有做一些能夠有獲取到位置信息能力的業(yè)務(wù)？又有誰(shuí)家沒(méi)有對(duì)這些地理信息數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行應(yīng)用落地的需求？”他反問(wèn)道。
“對(duì)于這些各自領(lǐng)域的巨頭公司來(lái)講，地理信息和地圖已經(jīng)成為它們各種各樣、能夠觸及到民生的方方面面的業(yè)務(wù)都需要的底座。”他進(jìn)一步解釋。
一位業(yè)內(nèi)人士則告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，包括百度、高德在內(nèi)的導(dǎo)航電子地圖企業(yè)因軟件免費(fèi)供大眾使用，仍處在虧損狀態(tài)。而高精地圖的應(yīng)用主要集中在to B領(lǐng)域，將成為一種可行的變現(xiàn)方式。“所謂的賦能企業(yè)，其實(shí)也是出于止損和賺錢(qián)的訴求。”
新入局者的挑戰(zhàn)和難度
需要明確的是，高精地圖不是精度更高的導(dǎo)航地圖。
地圖生產(chǎn)商“四維圖新”的產(chǎn)品經(jīng)理周猛，給高精地圖下的三個(gè)定義是“高鮮度、高精度、高豐富度”。
他將高精地圖視作是“完全不同于導(dǎo)航地圖的”全新產(chǎn)品。“導(dǎo)航地圖是作為車中 娛樂(lè) 模塊存在，在實(shí)際開(kāi)車過(guò)程中實(shí)現(xiàn)糾錯(cuò)，不必詳細(xì)到車道級(jí)，只需要看到道路的大致就可以了。高精地圖精度極高，路面和路外基礎(chǔ)設(shè)施信息也非常豐富。”
周非池也告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，自動(dòng)駕駛用途的這種高精地圖的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備，數(shù)據(jù)生命周期之短，數(shù)據(jù)的時(shí)效性和準(zhǔn)確性的要求之高，跟傳統(tǒng)的所謂導(dǎo)航地圖完全不是一個(gè)概念。在他看來(lái)，高精地圖不僅僅局限在一個(gè)二維的車載道路，而是“一個(gè)全面狀的三維地圖的需求”。
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自動(dòng)駕駛雖然因?yàn)閷?shí)踐中的局限，熱度已經(jīng)大不如前，但它推動(dòng)了高精地圖的發(fā)展。反過(guò)來(lái)，高精地圖的進(jìn)步，也將帶來(lái)自動(dòng)駕駛的實(shí)踐突破和體驗(yàn)提升。
“有了高精地圖之后，仿佛開(kāi)啟了上帝視角一樣，可以高速自動(dòng)駕駛。”周猛在近期的一次線上分享中表示。
不過(guò)，這仍然是對(duì)美好未來(lái)的向往。彭超越將美好憧憬拉回現(xiàn)實(shí)：“其實(shí)現(xiàn)在車道級(jí)導(dǎo)航還做不到高精，是需要持續(xù)演進(jìn)的，不是說(shuō)我們的工藝能達(dá)到高效的更新，高精就很快能做起來(lái)，不是一蹴而就的。”
周非池將高精地圖的投入，視為“很有風(fēng)險(xiǎn)的燒錢(qián)行為”。“如果我有一部自動(dòng)駕駛的車輛，按照上個(gè)星期的高精度地圖數(shù)據(jù)行駛，不管你精度能達(dá)到多高，對(duì)我來(lái)講都已經(jīng)沒(méi)有用了，依然有可能出現(xiàn)事故。”他告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，前提一定是解決了按天、按小時(shí)更新的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集。“目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛在很多政策法規(guī)、道路基礎(chǔ)設(shè)施甚至行人，以及有人駕駛和無(wú)人駕駛的車輛要共存等方面，還有非常多的不可控性。”
事實(shí)上，各家圍繞高精地圖生產(chǎn)，以及基于高精地圖對(duì) 社會(huì) 賦能的賽道領(lǐng)域上的角逐，也需要面臨一些政策上和數(shù)據(jù)安全隱憂方面的約束。
一位不愿具名的人士告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，早在2013年某巨頭的地圖產(chǎn)品就曾進(jìn)行過(guò)高精度地圖方向 探索 ，當(dāng)時(shí)這家巨頭的負(fù)責(zé)人雄心壯志，要一年在幾十個(gè)城市中上線相關(guān)的公眾化產(chǎn)品，但“由于太高精度，出于地理信息數(shù)據(jù)保密等要求，最后沒(méi)能上線”。
該人士還表示，過(guò)去深圳有一家創(chuàng)業(yè)公司曾提出一個(gè)類似谷歌地球的產(chǎn)品，“就是在云端做數(shù)據(jù)處理，然后直接在云端就可以瀏覽，在網(wǎng)上進(jìn)行發(fā)布。“也是因?yàn)橛|及到了一些數(shù)據(jù)保密方面的問(wèn)題，當(dāng)然還有其他一些商務(wù)上的阻礙，所以這個(gè)深圳團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)結(jié)束了。”
單就高精地圖的生產(chǎn)方面，其實(shí)政策上是鼓勵(lì)的。但彭超越告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，“用戶信息、用戶的定位，包括一些政策區(qū)域性的問(wèn)題，這些方面可能會(huì)敏感，有一些政策的管控。”
不過(guò)，一些樂(lè)觀的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)。近期，在相關(guān)測(cè)繪資質(zhì)認(rèn)證上，國(guó)家進(jìn)一步簡(jiǎn)政放權(quán)。“將測(cè)繪資質(zhì)類別和等級(jí)總數(shù)由138項(xiàng)減至20項(xiàng)，除導(dǎo)航電子地圖 *** 外，將其余甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)審批全部下放至省級(jí)。”一名產(chǎn)業(yè)人士對(duì)AI 財(cái)經(jīng) 社稱。
該產(chǎn)業(yè)人士介紹，高精地圖不管是地圖廠商的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備，還是采集能力，目前來(lái)講都已經(jīng)不是瓶頸。“我相信隨著很多技術(shù)的完善以及政策法規(guī)的完善，國(guó)內(nèi)的高精度地圖尤其高精度真三維地圖，也很快能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)公眾服務(wù)的方式對(duì)大家打開(kāi)。”
老圖商很“受傷”
另一種被視為“必然的趨勢(shì)”也正在顯現(xiàn)。
特斯拉車主胡兵，今年逐漸用回了自帶的車載導(dǎo)航。“原來(lái)大家都在用四維圖新地圖的時(shí)候，我所在的特斯拉車主群里面最典型的一個(gè)現(xiàn)象就是很多人都不用車載地圖，都自己在旁邊架個(gè)手機(jī)，開(kāi)百度或高德。”今年1月，特斯拉將車載導(dǎo)航切換成了百度。
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胡兵也是其中的一員。他們認(rèn)為四維圖新的地圖導(dǎo)航“錯(cuò)誤比較多，更新不及時(shí)”。切換地圖之后，胡兵感受到了使用體驗(yàn)的提升。“很多數(shù)據(jù)更新的時(shí)效性也提上來(lái)了，道路情況也準(zhǔn)了”，他說(shuō)，“慢慢又用回了車載，畢竟內(nèi)置的方便而且屏幕大。”
百度地圖成功牽手特斯拉，似乎讓四維圖新成為了“受害者”。但該公司對(duì)此給予了否認(rèn)。四維圖新當(dāng)時(shí)回應(yīng)表示，地圖切換只涉及在線渲染，從騰訊地圖切換為百度地圖，但車機(jī)端地圖包全系依然都是四維圖新數(shù)據(jù)，雙方合作繼續(xù)。
表面上看似乎是騰訊地圖和百度地圖的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，但背后卻存在更深的關(guān)系糾葛。
作為國(guó)內(nèi)資歷更高的底層圖商，四維圖新為多家地圖應(yīng)用企業(yè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括華為、騰訊、滴滴、京東等，甚至百度之前也是四維圖新長(zhǎng)期的合作伙伴。
由于業(yè)務(wù)綁定緊密，四維圖新與地圖應(yīng)用巨頭的關(guān)系也十分緊密。根據(jù)公開(kāi)資料，騰訊在2014年通過(guò)股權(quán) *** 成為四維圖新的第二大股東。百度與四維圖新的合作最早也始于2009年，很長(zhǎng)一段時(shí)間百度通過(guò)付費(fèi)使用四維圖新的底圖。但雙方的合作持續(xù)到2016年底，此后未再續(xù)約。
一位百度地圖內(nèi)部的人士對(duì)AI 財(cái)經(jīng) 社解釋，終止和四維圖新的合作和公司的戰(zhàn)略布局有關(guān)。“過(guò)去地圖的生產(chǎn)、應(yīng)用是分開(kāi)的，現(xiàn)在之間的界限比較模糊，逐漸聚攏化了。”他稱。“很多互聯(lián)網(wǎng)的新巨頭也好，老巨頭也好，它們自己做數(shù)據(jù)的采集，對(duì)老的圖商造成一些生意上的壓力，我覺(jué)得這是一個(gè)必然的趨勢(shì)。”
據(jù)AI 財(cái)經(jīng) 社了解，不僅是數(shù)據(jù)歸屬問(wèn)題的爭(zhēng)端，百度、高德這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛?cè)刖值臅r(shí)候，瘋狂從四維圖新等老圖商們手里挖人。一名四維圖新的內(nèi)部人士對(duì)AI 財(cái)經(jīng) 社的描述是，“不計(jì)成本”。
一位資深的從業(yè)人員告訴AI 財(cái)經(jīng) 社，既然地圖服務(wù)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)各巨頭來(lái)說(shuō)都是剛需，“而我又不需要付出很大的代價(jià)，就能夠招得到有足夠能力的人幫我去做這件事情，我也就不需要把地圖服務(wù)的生命線依賴于某一個(gè)第三方的服務(wù)商身上，何樂(lè)而不為？把采集的能力掌握在自己手里，這會(huì)變成一個(gè)必然的剛需。”
該人士稱，實(shí)際上背后的一個(gè)重要原因還在于，“里面的水分或者說(shuō)利潤(rùn)差還是足夠可觀的”，“打個(gè)比方，我現(xiàn)在每年支付給圖商去買(mǎi)圖的費(fèi)用，可能從中抽出一部分錢(qián)，我就自己能去把這個(gè)事干了”。
他進(jìn)一步解釋。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)說(shuō)，它們也并非是出于單一目的自己投入去做數(shù)據(jù)采集，搶圖商的生意。“比如，高德被阿里收購(gòu)了之后，給菜鳥(niǎo) *** 天然帶來(lái)了這些門(mén)址信息。很多的事情其實(shí)還要花錢(qián)去做，可能人家的另外一個(gè)生態(tài)關(guān)聯(lián)公司，天天就是就這事的，而獲得這些位置數(shù)據(jù)其實(shí)是人家的邊際成本，甚至是沒(méi)有成本的。”
這也解釋了為什么四維圖新會(huì)陷入業(yè)績(jī)困擾。根據(jù)2020年三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，四維圖新前三季度營(yíng)收15.3億元，同比下降0.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損1.95億元，同比下滑904.4%。這也是四維圖新連續(xù)第三個(gè)季度歸母凈利下滑。
百度、高德、騰訊都有自己對(duì)應(yīng)的地圖生產(chǎn)商，甚至各家也在競(jìng)相自己生產(chǎn)高精地圖，對(duì)傳統(tǒng)圖商提出了挑戰(zhàn)。“業(yè)務(wù)越聚合、投入越大的公司，如果有能力自己生產(chǎn)高精地圖的話，可能越不需要花錢(qián)來(lái)買(mǎi)高精地圖的數(shù)據(jù)了。”彭超越說(shuō)，百度剛做搜索引擎的時(shí)候，百度地圖對(duì)它來(lái)說(shuō)是一個(gè)引流的作用，打開(kāi)手機(jī)看地圖是一個(gè)剛需，但是它當(dāng)時(shí)可能并不想花錢(qián)去養(yǎng)人、養(yǎng)隊(duì)伍采集數(shù)據(jù)。
但現(xiàn)在情況變得截然不同。尤其采集技術(shù)已經(jīng)非常人工智能化的今天，傳統(tǒng)圖商并沒(méi)有特別堅(jiān)固的壁壘。
（應(yīng)采訪對(duì)象要求，文中彭超越、胡兵為化名）
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