本篇文章給大家談談道路測繪知識，以及道路測繪圖對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
目錄一覽：
- 1、市政道路測量
- 2、道路測量基本知識
- 3、市政道路測量規范介紹？
- 4、路橋測量入門需要哪些知識？
- 5、道路工程施工測量的主要任務是什么
市政道路測量
1、道路定位（全站儀放線）
2、劃分樁位線（k0+000～xxxx)最初采用20一個樁位，施工時根據需要加
3、原地面高程測量，根據圖紙算出設計高程與原地面相差多少制定施工方案。4、其他的施工時反復測量
道路測量基本知識
我不是做你那方面的，我不能給你滿意的答案了！只能給你隨便說下原理，水準給的就是一條水平線，算哪個點高程就是，后視減前，得到高差，在加高程！照后視一般是為了，傳遞高程！記住水準原理就是給水平線！
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市政道路測量規范介紹？
談到市政道路測量規范，現階段，我國建筑行業如何進行市政道路測量，基本內容情況怎么樣？以下是中達咨詢整理市政道路測量規范基本介紹：
中達咨詢通過相關資料梳理了解到，市政道路設計規范基本情況如下：
市政道路測量規范中對測量規定內容：
（1）控制測量：根據道路工程的需要，進行平面控制測量和高程控制測量；
（2）地形圖測繪：根據設計需要，實地測量道路附近的帶狀地形圖；
（3）中線測量：按照設計要求將道路位置測設于實地；
（4）縱、橫斷面圖測繪：測定道路中心線方向和垂直于中心線方向的地面高低起伏情況，并繪制縱、橫斷面圖；
（5）施工測量：按照設計要求和施工進度及時放樣各種樁點作為施工依據。
市政道路測量要求：
1、明挖基礎的施工放樣應根據墩、臺平面控制點，按設計圖紙先測放出墩、臺位置控制線，再進行細部放樣。
2、明挖基礎的高程控制采用水準測量，必要時利用懸吊鋼尺，將高程引測至基槽內，并在距槽底1m處穩定的坑壁兩側布設臨時水準點。
3、樁基放樣應根據墩、臺控制點，用軸線交會法或極坐標法進行定位。施工前應對各樁基分別定出十字控制樁，以便于施工過程中進行檢查。
4、 沉井下沉過程中的平面位置應用極坐標法或角度交會法進行檢測。采用角度交會法測量時交會角應盡量接近60°，同時，必須用三個控制點進行交會。
5、樁基施工過程中的高程控制可采用十字高程樁控制。
6、在水準測量條件不允許的情況下，沉井下沉前的高程測放和在下沉過程中的監控一般采用電磁波三角高程測量。
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路橋測量入門需要哪些知識？
首先是要搞測量，當然得學會儀器的操作，比如：水準儀、全站儀、GPS。然后了解一些最基礎的知識，：比如學會卡西歐計算器等等。然后就要學會看圖紙。
測量學的基礎出知識、距離丈量及直線定向、水準測量、角度測量、測量誤差的基礎知識、小區域控制路線縱橫斷面測量、施工測量的基本工作、道路施工測量、橋涵施工測量。內容力求理論聯系實際，深入淺出，是學習測量學的有力工具。
擴展資料：
GPS測量在路橋施工中的優勢并且與全站儀相比較。GPS測量在路橋施工中表現出的優勢。GPS測量在路橋施工中的應用，擺脫了過去對工程的粗差引起的返工問題，提高了勘測精度和勘測效率。在作業效率上也是大大的提高了。
每個放樣點只需要停留1～2s，流動站小組作業，每小組(3～4人)可完成中線測量5～10km。并且在中線放樣的同時完成中樁抄平工作，在過去是想都不敢想的問題。
其應用范圍廣可以涵蓋路橋測量的平、縱、橫，監理，施工的放樣，竣工測量，養護測量等等諸多方面。特別是實時動態(RTK)定位技術將在路橋勘測、施工和后期養護、管理中都有著廣闊優勢。
參考資料來源：百度百科-路橋測量
道路工程施工測量的主要任務是什么
道路工程施工測量的主要任務是：
1、控制測量：根據道路工程的需要，進行平面控制測量和高程控制測量；
2、地形圖測繪：根據設計需要，實地測量道路附近的帶狀地形圖；
3、中線測量：按照設計要求將道路位置測設于實地；
4、縱、橫斷面圖測繪：測定道路中心線方向和垂直于中心線方向的地面高低起伏情況，并繪制縱、橫斷面圖；
5、施工測量：按照設計要求和施工進度及時放樣各種樁點作為施工依據。
校對及增設水準點
其一，使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應查明原因并及時報有關部門。設計單位交付的水準點一般是幾個月前設置。這些點位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發生變化，所以使用之前一定要認真復核；
其二，水準點的增設原則：相隔距離一般為150～200 米，以測高不加轉站為原則。增設水準點應與設計單位交的水準點閉合，如一個工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。
擴展資料：
施工場地上有各種建筑物、構筑物，且分布面較廣，往往又是分期分批興建。為了保障建筑物、構筑物的平面位置和高程都能滿足設計精度要求，相互連成統一的整體，施工測量和地形圖測繪一樣也必須遵循測繪工作的基本原則。
測繪工作的基本原則是：在整體布局上“從整體到局部”；在步驟上“先控制后碎步”；在精度上“從高級到低級”。即首先在施工工地上建立統一的平面控制網和高程控制網。然后，以控制網為基礎測設出每個建筑物、構筑物的細部位置。
另外，施工測量的檢校也是非常重要的，如果測設出現錯誤，將會直接造成經濟損失。測設過程中要按照“步步檢校”的原則，對各種測設數據和外業測設結果進行校核。
設置護樁應注意以下幾個方面：
在道路的每一直線段上，至少應有三個控制樁要設置護樁，這樣即使有一個控制樁不能恢復時，仍可用其他兩點，把該直線段恢復到原來的位置上；
① 兩方向線的交角盡可能接近90°，不應采用小于30°的交角；
② 護樁應選在施工范圍之外，但不宜太遠；
③ 護樁之間距離不能太遠；
所設護樁必須牢固可靠，樁位要便于架設測量儀器和觀測。
曲線段邊樁的護樁設置。對于曲線段，由于邊樁的確定較麻煩，重新測設耗費時間較多，因此在一次精確放線以后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應設置護樁，這樣可減少重復測量工作，減少測量工作量。
參考資料：百度百科——施工測量
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