今天給各位分享野外測繪基礎(chǔ)知識的知識，其中也會對測繪的基礎(chǔ)知識進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
目錄一覽：
野外測量的基準(zhǔn)面是什么？
一、首先基準(zhǔn)面，用來準(zhǔn)確定義三維地球形狀的一組參數(shù)和控制點。datum是平面坐標(biāo)系統(tǒng)基礎(chǔ)，如北美1983 Datum 是美國和全北美地圖工程和坐標(biāo)的datum。而野外測量的是以大地水準(zhǔn)面為基準(zhǔn)面，靠儀器和工具的配合才能測得有關(guān)地形地物相對于大地水準(zhǔn)面的高差。
二、野外測量的 *** ：
（1）直線的測定.測定經(jīng)A、B兩點的直線，需先在A、B兩點各插一根標(biāo)桿.甲在A點，乙將第三根標(biāo)桿插在A、B之間的C點（使BC的距離略短于備用的卷尺或測繩的長度）.甲用單眼觀察，使C、B點的標(biāo)桿同時被A點的標(biāo)桿擋住（這時三桿在一直線上）.然后可以重復(fù)上面的 *** 將第三根標(biāo)桿插在D點、E點、……，把所有的點連結(jié)起來，就定出了一條直線.BC、CD、DE、……的距離之和就是A、B兩點間的距離.
（2）步測.走路時，地上從一個腳的腳尖到另一個腳的腳尖之間的距離為“一步”，從一個腳的腳尖再到這個腳的腳尖的距離為“一復(fù)步”.步測較遠(yuǎn)的距離時，按“復(fù)步”計數(shù)比較方便. 求平均步長時，可先在地上量出30-50米的距離，用均勻的步子（跟平時走路一樣，眼睛平視）沿直線方向走3-4次，記下每次走的步數(shù)，然后用總步數(shù)除以走的次數(shù)，算得平均步數(shù)，再用距離除以平均步數(shù)就得到“平均步長”.
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（3）目測.先仔細(xì)觀察已知的距離10米、20米、30米、50米、100米（事先測量好并插上小旗或標(biāo)桿）等，然后換一個方向（與原方向成90°左右）觀察相應(yīng)距離的目標(biāo)，接著再換一個方向進(jìn)行練習(xí)，最后對指定的目標(biāo)練習(xí)目測.
求解野外地質(zhì)測繪的主要工作程序和主要內(nèi)容?
1、做控制點（由國家點或GPS點引出看要求）,2、測繪地形（比例看要求1:2000 1:1000等).3由地質(zhì)提出的特征點（礦巖的走向傾向、勘探線位置、鉆孔位置、探槽探井位置）等
測量大同小異,本工作就是把現(xiàn)場的情況標(biāo)注在圖上.
野外測量需要注意什么
工程測量事關(guān)重大，而且并不如許多人所想的，手里操作著個全站儀就是工程測量的全部，測量人員的 水平高低，其實更體現(xiàn)在預(yù)見能力和謀劃能力上。
進(jìn)場后，之一步工作就是聯(lián)測導(dǎo)線，此時應(yīng)該先問清楚，設(shè)計院的導(dǎo)線是平面坐標(biāo)還是高斯坐標(biāo)。高程的獲得是用什么 *** ，是水準(zhǔn)還是GPS。
第二步工作一般是復(fù)核，補充征地線。設(shè)計中往往有改線發(fā)生，而中國的國情是，設(shè)計院放的征地線有時候
是改線之前的，這在低等級公路，地形復(fù)雜的公路尤其多見，而你進(jìn)場后，設(shè)計院一般是不會再來放線了（雖然這并不符合
合同要求，但施工單位是無能為力的）。所以，必須首先和設(shè)計院溝通，問清楚設(shè)計院
放的征地線是否是最終征地線，如果不是，要問清楚設(shè)計院哪些路段是改過的，要設(shè)計院提供改線后的征地線和原來征地線的對比圖表。
中國鄉(xiāng)村民情復(fù)雜，因為征地糾纏不清，嚴(yán)重影響工期的事情比比皆是。第二次，甚至第三次征地放線就關(guān)系到老百姓的征地
補償情況，哪怕只是區(qū)區(qū)幾百元，一樣可以叫你開不了工。沒有設(shè)計院的參照資料，不但測量人員會對自己的放樣成果產(chǎn)生
懷疑，和老百姓也解釋不清。
第三步工作復(fù)測地面線。這步工作變化很多。我想說的是，雖然一般要求是施工單位要測地面線，但是測量人員更好不要貿(mào)然動手，因為一旦貿(mào)然動手，不但意味著辛辛苦苦的大量工作全部白做，甚至意味著工程量的損失，一定要把各種因素權(quán)衡好再下決定，一旦動手，全線的地面外業(yè)，原地面復(fù)測資料，橫斷面繪圖，土石方工程數(shù)量表
就必不可少，工作量極大。在工作開展前，我們要綜合考慮這么幾個元素：
1。公路等級，工程量大小。2。業(yè)主的實力，業(yè)主的意思。3。本單位人員配備情況。4。估算設(shè)計院地面線的準(zhǔn)確情況。
先看之一個因素－工程量，如果工程量不大，但是線路長，地形又復(fù)雜，那么地面線測量工作量很大，價值卻不大。
再看第二個因素，業(yè)主實力，業(yè)主的意思:業(yè)主如果實力不強，那么很可能不調(diào)整設(shè)計方量，換句話說，窮業(yè)主你就別
做夢他會補你錢了。業(yè)主如果對施工單位關(guān)于
超出設(shè)計多少百分比才調(diào)整方量的咨詢含糊其詞，那么也希望渺茫，因為這個百分比他也許永遠(yuǎn)不會先告訴你。其后果就是，你超出的百分比永遠(yuǎn)達(dá)不到業(yè)主的要求。別受業(yè)主和監(jiān)理的唬弄，他們也許會說的很好聽，說什么你們只要數(shù)據(jù)屬實，方量是可以考慮的，其實他們真正的想法是：拿到書面的資料備檔，并避免以后的糾紛，讓施工單位沒話說。哪個
業(yè)主不貪婪？誰不會利用自己的強勢地位？
再看第三個因素，人員配備：大型國企可能人員充足，中小企業(yè)則人手嚴(yán)重不足，搞測量的人辛苦，所以我勸告大家，
無論企業(yè)大小，只要是方量不能調(diào)整，這步工作走個過場，應(yīng)付過去就算了。斷面圖可以復(fù)印設(shè)計院的，稍微改改。
原地面測量結(jié)果從設(shè)計院圖上量就可以了，然后可以發(fā)動施工隊的人一起弄。至于監(jiān)理，當(dāng)路線長地形復(fù)雜時，我認(rèn)為大部分監(jiān)理是不會全程
旁站的，他要旁站，那就先帶他去地形最復(fù)雜的，最難爬的地方，搞一二次估計他就在旁邊吹風(fēng)了。當(dāng)然，監(jiān)理也覺得走走過程就行了那
更好。當(dāng)然，監(jiān)理那份抽檢資料你得給他弄掉。
第四個因素：估算設(shè)計院地面線的準(zhǔn)確情況：雖然說盡量要避免無謂的勞動，不過我們還是要考慮設(shè)計是否會發(fā)生巨大錯誤的。那就是
原地面數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。一般來說，設(shè)計院在填方區(qū)的地面還是較為準(zhǔn)確的，但是在挖方區(qū)，尤其是等高線很密，地形很陡的的地形上，
設(shè)計出錯是有的，而且有些錯誤很大。這一點，我們應(yīng)該在放征地線的時候來驗證，雖然征地線放的只是兩條線，但一般來說，一個
斷面的兩個口卡住了，這個斷面發(fā)生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我們應(yīng)該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。
本人曾經(jīng)做過的兩個工地，一個工地方量極大，業(yè)主也是國家級的，但是業(yè)主的要求是:施工單位測地面必須全測，不能只報局部，
然后業(yè)主再下來全程檢查。這樣一來，業(yè)主的意思很明顯，你根本耗不起這個時間，你就認(rèn)了設(shè)計數(shù)量吧。那么我們就認(rèn)了吧。
第二個工地，方量沒多少，業(yè)主也窮，可地形復(fù)雜，和業(yè)主見面的時候，業(yè)主對超出多少百分比才補方量含糊其詞。本人經(jīng)過權(quán)衡，決定放棄復(fù)測，承認(rèn)設(shè)計數(shù)量，把資料補齊就算完事。一開始監(jiān)理還奇怪，說從沒見過主動放棄的。相鄰的合同段測得正火，信誓旦旦說設(shè)計院錯誤很大，又說業(yè)主，設(shè)代就快認(rèn)可了，但最后的結(jié)果是：全部否定。外業(yè)算白做了，內(nèi)業(yè)就當(dāng)交差。
這步工作工作量極大，如果操作不得法，勞民傷財，對測量人員士氣的打擊是非常大的。
第四步工作：線路復(fù)核，尤其是結(jié)構(gòu)坐標(biāo)高程復(fù)核，這一步必須預(yù)先進(jìn)行，為什么呢？因為現(xiàn)在的大設(shè)計院投下標(biāo)以后，往往把設(shè)計工作
分包，而分包單位的實力不敢恭維。結(jié)構(gòu)上位置，高程的大片出錯并非沒有，本人就經(jīng)歷過。如果你到結(jié)構(gòu)開工之前才復(fù)核，那么
一旦發(fā)現(xiàn)錯誤，自己又不敢確定，必然要上報，現(xiàn)在設(shè)計單位工作效率大家也都知道，非常低，當(dāng)然，這和業(yè)主的低效率，業(yè)主和
設(shè)計院溝通不力也有關(guān)系。一旦結(jié)構(gòu)位置高程大面積錯誤，就只有干等設(shè)計去復(fù)核，而施工單位的工期就這樣耽誤了，施工隊只有干坐在工地上曬太陽。其實，
進(jìn)場后測量人員還是有富裕時間的，應(yīng)該趁此富裕時間提前復(fù)核，此時尚未開工，即使上報，設(shè)計批復(fù)下來后可能正好結(jié)構(gòu)
開工，也可能超過結(jié)構(gòu)預(yù)期開工時間還不多。工期就省下來了。
第五步工作：資料格式的確定。
測量有各種資料，最多的就是報驗資料了，開工后資料不要埋著頭一股腦只管做，因為做了很可能白做。
首先，你的資料很可能是應(yīng)用本單位原來的格式。其次，即使是業(yè)主下發(fā)的，也可能錯，所以還是要合同人員
把表格格式核對一下，業(yè)主的表錯了，但資料返工他可不會幫你改。
第六步工作：全線踏勘，重點觀察涵洞位置，以及函長。
設(shè)計院的涵洞位置的設(shè)計通常是不準(zhǔn)的，角度偏差，樁號偏差，高程不準(zhǔn)時有發(fā)生，估計他們的涵洞設(shè)計很多
是不到現(xiàn)場，而是在圖上定位置的。如果涵洞要開工才
放樣發(fā)現(xiàn)要變更，那么和結(jié)構(gòu)坐標(biāo)高程錯誤又一樣了，要干等設(shè)計去復(fù)核變更，出變更圖。有時候，一段路基的工期往往取決于這段路基上的涵洞能否及時完工，
涵長也要提前驗算，尤其是在有匝道的時候，一個涵洞同時穿越主線和匝道，還是斜交的，還是在彎道上的，這種情況涵長最難計算，設(shè)計院常錯，更好的計算 *** 是在CAD里模擬計算。
第七步 施工測量中應(yīng)該預(yù)先考慮和謀劃的東西。
首先，要規(guī)劃好全線的水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點。不要夢想控制點可以從
頭用到尾，因為隨著填高挖深，以及控制點的破壞，某些點也許
后面就不能用了，所以一開始就要觀察地形，聯(lián)系斷面圖在大腦
里進(jìn)行空間想象，以決定加密導(dǎo)線點的位置，讓這些導(dǎo)線點能盡
可能的用久一點。
施工單位進(jìn)場后的導(dǎo)線復(fù)測通常和加密導(dǎo)線點的過程集成為一
個過程，在復(fù)測之前必須理解“施工單位導(dǎo)線復(fù)測的含義”。施
工單位的導(dǎo)線復(fù)測，是以標(biāo)段為單位的，而且標(biāo)段內(nèi)一般是沒有更高級
的已知點的，這使得復(fù)測過程和設(shè)計院測量導(dǎo)線的過程含義不同
。施工單位只需保證兩點即可：1。本標(biāo)段內(nèi)各導(dǎo)線點相對位置
的正確性。也就是說，任意取四點假設(shè)為兩條已知邊，兩條邊之
間的點進(jìn)行聯(lián)測滿足規(guī)范要求。2。和相鄰標(biāo)段的起始邊能閉合
。只要滿足這兩點，那么在本標(biāo)段內(nèi)，導(dǎo)線系統(tǒng)是一個精密的整
體，從而放出的路線也是光滑，順接的。然后又能和相鄰標(biāo)段閉
合，這樣， 每個標(biāo)段的精密的導(dǎo)線系統(tǒng)和其他標(biāo)段精密的導(dǎo)線
系統(tǒng)可以銜接，從而形成一個連續(xù)不斷的導(dǎo)線整體系統(tǒng)。不要去
想導(dǎo)線的絕對坐標(biāo)如何，因為沒有已知點，你永遠(yuǎn)無法證明
絕對坐標(biāo)的正確性。
理解了上面的含義，在進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測和加密時，就不必把
整個標(biāo)段的導(dǎo)線作為一條導(dǎo)線來測。因為導(dǎo)線太長，導(dǎo)線點太多
的話，只要中間某些點出現(xiàn)測角的稍微大點的誤差，就會使得
整條長導(dǎo)線發(fā)生扭曲，變形，從而出現(xiàn)和設(shè)計成果之間較大的誤
差，而且難以查出錯誤根源何在。所以，不妨把整個標(biāo)段看成若
干個小標(biāo)段，以6－7個導(dǎo)線點為一組，組和組之間設(shè)一條公共邊
，這樣，某點的測角誤差只會影響本組，不但導(dǎo)線成果精度高，
而且容易查出錯誤所在。這樣，外業(yè)測量精度不變，卻不會發(fā)生
長導(dǎo)線誤差過大的情況。
水準(zhǔn)點的布設(shè)原則上是講究規(guī)范，嚴(yán)密的，對于某些大型國企
尤其如此。但是，施工單位的人手通常不足，況且本人不喜歡
做無用功。我們完全可以在規(guī)范的基礎(chǔ)上變通。比如，在路基施
工中，中間的高程要求是極低的，全站儀粗測就夠了。再比如，
在山區(qū)施工中，你去將設(shè)計院在高山的點引下來，站數(shù)多得嚇人
，而且往往徒勞無功，因為站數(shù)越多，出錯的可能越大。那么，
我就假設(shè)在一條復(fù)雜的山區(qū)公路中，如何進(jìn)行水準(zhǔn)點總體布設(shè)的
規(guī)劃呢？
首先，布設(shè)我肯定是以全站儀為主的，但要用水準(zhǔn)儀輔助，工
作以后我基本就沒用過水準(zhǔn)儀去進(jìn)行全線聯(lián)測，工作量太大了，
相比工作量帶來的那點精度沒太大意義。
之一步，將導(dǎo)線聯(lián)測和
水準(zhǔn)聯(lián)測合為一體，用全站儀測水準(zhǔn)，需要注意的環(huán)節(jié)是：
水準(zhǔn)氣泡的精確調(diào)平，這一點極為重要，要更大限度的調(diào)平，
更好是儀器有電子水泡的。
儀器的嚴(yán)密踩實。不但要鎖死腳架，地面也要踩實。
第三，儀器的高度精確測量，更好能把傾斜導(dǎo)致的誤差計入，
一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目標(biāo)棱鏡高也是如此
。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。
第四。視線位置和棱鏡螺絲中心重合，有時距離較遠(yuǎn)的時候，可
能棱鏡邊的螺絲中心看不清，這時可以叫對方用一只筆點在螺絲
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中心，用視線去切分筆即可。
第五，對向觀測。一定要對向觀測。？
第六，盡量在天氣陰的時候。不過在工地上難以保證，我就經(jīng)常
出太陽測，但是因為前五個環(huán)節(jié)把握的好，影響也不是很大。
只要把每個環(huán)節(jié)都把牢，最后的成果一般是讓人滿意的，本人測
過的若干工地，其結(jié)果和設(shè)計成果幾乎相差無幾。而它的工作量
相比水準(zhǔn)儀測量來說，又何止是十分之一。
第二步 當(dāng)初始水準(zhǔn)點具備后，要做的線路控制了，在公路中，居于控制
地位的是橋，剛開工時路基的高程要求是非常低的。那么，規(guī)劃
*** 就是：用全站儀從導(dǎo)線點打轉(zhuǎn)點到橋頭，此時，再用水準(zhǔn)儀
將打下來的轉(zhuǎn)點進(jìn)行細(xì)部加密。橋和橋之間的路基由這些轉(zhuǎn)點控
制。此時，轉(zhuǎn)點已在工地現(xiàn)場，水準(zhǔn)儀加密工作量很小。這個方
法的原理和導(dǎo)線復(fù)測是一樣的，不要擔(dān)心轉(zhuǎn)點的絕對高程，關(guān)鍵
是：標(biāo)段內(nèi)部的轉(zhuǎn)點之間能銜接，
整個導(dǎo)線系統(tǒng)的高程和相鄰標(biāo)段能銜接。
由于轉(zhuǎn)點都是用全站儀從導(dǎo)線點打下來的，只要做好我說的六個
環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)點之間的高程銜接不成問題，尤其是從一個導(dǎo)線點打下
來的兩個轉(zhuǎn)點。而且，轉(zhuǎn)點之間還可以用水準(zhǔn)儀來驗證，驗證的
工作量也并不大。而且，隨著工程的進(jìn)展，可以隨時用全站儀從
導(dǎo)線點打轉(zhuǎn)點下來補充。
這個 *** 用一句話概括就是，用全站儀完成總體規(guī)劃布設(shè)，用
水準(zhǔn)儀進(jìn)行輔助性的細(xì)部加密驗證。
以上談的是施工測量前的控制點規(guī)劃 *** ，以下是施工測量中應(yīng)該預(yù)先考慮和預(yù)見的問題，
施工測量中應(yīng)該預(yù)先考慮注意的問題：
1。橋梁方面：越小的橋測量越容易錯，尤其是單跨擴(kuò)大基礎(chǔ)u型橋臺的小橋。這類小橋多半是斜彎的，由此情況又
更加復(fù)雜了，所以，以下的例子就是以斜彎小橋為例。
首先，在測量之前就要對橋梁的總體工序在腦子里有個數(shù)。
之一步，斜彎小橋一般是平行布置的，（當(dāng)然測量前還是要搞清楚到底是平行布置還是扇形布置），所以要搞清楚，橋臺橫向方向到底是以橋梁哪個位置的路線切線為基準(zhǔn)的。
第二步，做擴(kuò)大基礎(chǔ)時可以暫時不考慮各種復(fù)雜因素，但是從擴(kuò)大基礎(chǔ)上面的臺身開始，就要仔細(xì)預(yù)先謀劃了。
首先，要提前計算好臺帽的左右長度，在斜彎情況下，臺帽左右長度是不等的。而不同橋臺的臺帽
左右長也不是對稱的。更好，最直觀的計算 *** 也許
還是在cad里，但是，更好用常規(guī)計算 *** 復(fù)核，常規(guī)的計算 *** 一般一次不能完成，需要試算若干次。這還不算完，當(dāng)橋梁左右分幅時，臺帽偏長的一側(cè)按計算結(jié)果，但臺帽偏短的一側(cè)還得取正常結(jié)果，因為左右梁板的數(shù)量是一樣多的，且梁板不是變寬的，必須保證能放下梁板。
其次，要提前把臺帽的投影放在基礎(chǔ)頂面上。為什么呢？因為橋臺的臺帽是有橫坡的，尤其是左右幅同坡的情況，
左右邊點的高程基本要差40－50厘米，假設(shè)臺身按照統(tǒng)一坡率1：6做，那么左右邊點做到最上面的時候，會導(dǎo)致
高的一邊跨徑偏大，而矮的一邊跨徑偏小，差異大概有8，9厘米。即使將臺帽位置調(diào)整過來，也會照成一側(cè)臺帽
懸出臺身過多，而另一側(cè)卻又縮進(jìn)過多，極為難看。所以，必須將臺帽投影放在基礎(chǔ)頂面，用臺帽的位置來控制
臺身坡率，這樣，中左右三點的臺身坡率不一致，但是能保證臺帽位置的正確。
第三步，做臺身時，前墻位置定好了，還要考慮側(cè)墻，當(dāng)半徑較小時，側(cè)墻的每一點路基寬度都要正好，這樣，側(cè)墻
就是弧形的，和路線一致。
第四步，臺身先考慮好了的話，做臺帽自然水到渠成。
第五步，架梁板時，測量人員要在一邊觀察，和架梁人員形成有效溝通，要讓架梁人員務(wù)必把兩側(cè)（如果分幅的話就是
四側(cè)）的梁板架準(zhǔn)，如果邊板架的靠內(nèi)，那么翼緣鋼筋就離中線太近，為了保證橋面凈寬，施工人員只能去扭曲，
剪斷翼緣鋼筋，非常困難。
第六步，做橋面護(hù)欄時，護(hù)欄和路線一致，均為弧形，這點就不多說了。
麻雀雖小，五臟俱全，這種斜彎小橋所體現(xiàn)的問題都是典型問題，只要把這種斜彎小橋的測量流程搞清楚，其他各種
類型的橋都可以融會貫通，一通百通。
以下是路基測量中應(yīng)預(yù)先注意的問題，
導(dǎo)線是平面坐標(biāo)還是高斯坐標(biāo)。高程的獲得是用什么 *** ，是水準(zhǔn)還是GPS。請教是為什么??？目前都是高斯84坐標(biāo)吧，高程是從GPS測下來的，然后再水準(zhǔn)加點。坐標(biāo)也同理 *** 。給出來的點與點一般是200~500米內(nèi)。
斷面的兩個口卡住了，這個斷面發(fā)生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我們應(yīng)該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。路線較長的一級公路、二級公路和路線、地形復(fù)雜的基本上不符的。按圖肯定要少了土方量。
第三，儀器的高度精確測量，更好能把傾斜導(dǎo)致的誤差計入，一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目標(biāo)棱鏡高也是如此。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。具體的公式怎么樣??？
樓主經(jīng)驗非常豐富。所寫感悟很切全實際情況。在證地線的上破口和下坡口工作切實很大。還有難度大的涵洞，例如，斜交弧形的涵洞。之一理清圖紙的尺寸和設(shè)計涵意。第二要緊密跟蹤現(xiàn)場施工。
好的，龍鋒一刀，我解釋一下：
“導(dǎo)線是平面坐標(biāo)還是高斯坐標(biāo)。高程的獲得是用什么 *** ，是水準(zhǔn)還是GPS。請教是為什么啊？目前都是高斯84坐標(biāo)吧，高程是從GPS測下來的，然后再水準(zhǔn)加點。坐標(biāo)也同理 *** 。給出來的點與點一般是200~500米內(nèi)。
現(xiàn)在設(shè)計院的導(dǎo)線成果有時候給你的是高斯坐標(biāo)；有時候則是平面坐標(biāo)，沒有考慮投影，不一定肯定是高斯坐標(biāo)的。我個人很喜歡平面坐標(biāo)。另外補充一點，哪怕設(shè)計成果是
高斯坐標(biāo)，但設(shè)計院可能忽略了橋的問題，橋本身一定要用平面坐標(biāo)系統(tǒng)。
水準(zhǔn)點也是這樣，在一個標(biāo)段內(nèi)，可能同時混雜了三四等水準(zhǔn)點和GPS水準(zhǔn)點?！?
“斷面的兩個口卡住了，這個斷面發(fā)生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我們應(yīng)該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。路線較長的一級公路、二級公路和路線、地形復(fù)雜的基本上不符的。按圖肯定要少了土方量。”
這一點是我提出的要考慮的四個因素的其中一個：
當(dāng)我們決定是否要正式復(fù)測地面時，要綜合考慮所有因素，再決定是否去做。
當(dāng)前三個因素已經(jīng)決定能補方量的可能性非常小時，此時就要權(quán)衡是否要全線復(fù)測地面了，假設(shè)全線復(fù)測地面，比設(shè)計成果多3％，（如果總量基數(shù)很大，絕對數(shù)量也不?。?/p>
但是這3％本來就屬于正常范圍，設(shè)計數(shù)量是不會調(diào)整的。那么，我們就要通過一種簡單的方式來粗略估算，全線的地面線是否值得我們?nèi)?fù)測。我提出的這種方式就是記下左右征地線的高程。當(dāng)左右征地線高程和設(shè)計差異不大時，整個斷面的兩個開口就定死了，此時只要把整個斷面地面線型和斷面圖對照一下，如果線型也差異不多，那么這個斷面基本不會錯。即使有差異，也要看看差異會導(dǎo)致土石數(shù)量有多大變化，再決定是否對差異大的少數(shù)斷面進(jìn)行詳細(xì)復(fù)測。
在工程中，土石數(shù)量差異在正負(fù)5%之間非常正常，我做過的三個工地，都屬于山區(qū)公路，局部有差異的有，有多也有少，（我認(rèn)為設(shè)計院還是不會故意往少的去）但做完以后，對地面的準(zhǔn)確性心里就有底了，設(shè)計院的總方量還是控制得較準(zhǔn)的。再由于業(yè)主的強權(quán)和手腕，即使你大于5％，也未必能補。
路線長的山區(qū)公路復(fù)測時間是非常長的，這將影響工期。這點也要考慮。因為按照道理，是不可能局部復(fù)測的，防止你只報多得路段，不報少的路段。這樣，在斷面復(fù)測
沒結(jié)束之前，所有的地面線都不能破壞。
所以，決定是否復(fù)測地面不是一個數(shù)學(xué)問題，而是一個哲學(xué)問題，它充滿了不確定性，
你只能去權(quán)衡所有因素，再考慮是否去做。即使你考慮得當(dāng)，你只能得出一個合理的結(jié)果，而不是一個精確的結(jié)果。在條件相同得情況下，不同的人考慮得出得結(jié)果也不一定相同。
總之一句話，如果考慮得結(jié)果是，可能性很小，那么相比復(fù)測過程的工作量之大，時間之長，我建議不去做。
“第三，儀器的高度精確測量，更好能把傾斜導(dǎo)致的誤差計入，一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目標(biāo)棱鏡高也是如此。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。具體的公式怎么樣啊？”
其實，如果聯(lián)測導(dǎo)線時候前后視用的都是三角架，這個傾斜可以不考慮，因為大致抵消了。所差異的不過是儀器高和前后視棱鏡高，以及儀器的橫向?qū)挾鹊牟煌町惙浅Ｐ ?/p>
具體是這樣，量儀高從導(dǎo)線點頂量到望遠(yuǎn)鏡中心（一般側(cè)面有一條刻度線），這是斜長，然后量儀器中心到儀器邊的橫向?qū)挾?，這是短的那條直角邊。長直角邊是真正的儀高，用勾股定理算。一般和斜長差2MM左右。
我并不認(rèn)為細(xì)心認(rèn)真就不會出錯，這要看細(xì)心認(rèn)真是怎么個細(xì)心認(rèn)真了。
如果只是亦步亦趨，細(xì)心認(rèn)真做好眼下的工作，而不是主動去預(yù)見后續(xù)的步驟和工序，那么眼下這步工作的實施本身不易發(fā)生錯誤，但是，一件事要正確完成，由策劃和實施兩個步驟完成。如果策劃錯了，實施再正確，那么結(jié)果還是錯的。這就意味著，后面的工序只能從一個錯誤的基礎(chǔ)上開始。
當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)告訴我們，要去測地面了，我們就認(rèn)真的去測，但沒有主動的去預(yù)見謀劃，去自己拿主意，結(jié)果認(rèn)真測的結(jié)果是白測。
當(dāng)要做資料了，我們就認(rèn)真的做，內(nèi)容全都對了，結(jié)果白做，因為表格格式一開始就是錯的。
要橋梁放樣了，我們就認(rèn)真按設(shè)計去放，結(jié)果做完臺身發(fā)現(xiàn)和臺帽對不上位置，因為設(shè)計中標(biāo)注的前墻坡率是中線處的，且設(shè)計并未提示我們要考慮左中右三點前墻坡率的不一致。
搞測量有死測量和活測量兩種，死測量是一種會計式的認(rèn)真，機械的根據(jù)數(shù)據(jù)來源，按預(yù)定的步驟和公式處理數(shù)據(jù)，這時，人本身成為一個機械的數(shù)據(jù)處理機，沒有主動性，沒有預(yù)見性。
活測量則不是，活測量一樣會精確的處理數(shù)據(jù)，但活測量不僅僅是要做一個會計，還要主動去謀劃，去判斷和預(yù)見。
沒有人一開始就能成為活測量，因為這需要積累。但是為什么有些人有了足夠的工作經(jīng)歷之后還是一個死測量呢？因為他對自己的定位就是會計，他認(rèn)為測量就是一個純粹的數(shù)字工作。就是一個亦步亦趨的工作。
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