本篇文章給大家談談測繪航空攝影流程，以及航空攝影測量是什么對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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航拍 *** 技巧流程
航拍 *** 技巧流程
測繪無人機可進行分辨率為0.05米的全覆蓋航拍，選取地面控制點進行正射糾正，提高影像的幾何精度，增強可解譯性，并 *** 現(xiàn)勢性強、精度高且定位準確的1:1000比例尺的正射影像圖。那么，下面是由我為大家整理的航拍 *** 技巧流程，歡迎大家閱讀瀏覽。
1.垂直飛升運鏡法
在起飛前把鏡頭調(diào)校至垂直90 度向下的狀態(tài)。啟動錄影后，即操控無人機一氣呵成地快速起飛升高，這可令畫面由模糊的地面變成清晰的廣角畫面，速度感由快而慢。如此的垂直起飛運鏡手法，能快速地由(幾乎)無畫面突變至清晰畫面，視覺效果非常戲劇化?？张牡娘w升速度其實不需要很高，但切記升空動作要一氣呵成，如能在帶有大型圖案的地面上起飛，視覺效果更佳。
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2. 原地旋轉運鏡法
起飛至所需的拍攝高度后，調(diào)控鏡頭垂直向下拍攝。啟動錄影后，左手橫向推桿令無人機定點自轉拍攝，畫面會看到旋轉效果。這運鏡法的本意不是要拍到清晰影像，而是一開始就采取具特殊風格的拍攝手法，呈現(xiàn)迷惑、混亂的視覺效果。惟切記無人機旋轉的`速度千萬不要太快，起碼要讓觀眾看到所拍景物的大概樣子。如要置入人像或其他拍攝主體，便以此作圓心進行旋轉飛行。
3. 后飛廣角運鏡法
這是一種常見的空拍運鏡手法。起飛后，可先定高，再把鏡頭調(diào)至向著航拍玩家的方向，拍攝角度則可微微向下 (約 30 度左右)。啟動錄影后，以中速或高速，升高并向后飛行，把無人機快速地飛離自己。如此一來，畫面上便會見到構圖由人像近鏡逐漸變成廣角拍攝的效果。不少人在使用空拍運鏡法時還會加上推送的動作，令視覺上看來像是把無人機推出去一樣。
4. 異速前飛運鏡法
嚴格來說，這說不上是運鏡手法，根本上只是操控無人機平飛前進空拍。起飛后，先飛到所需的拍攝高度，鏡頭角度可 調(diào)至水平或微微向下(約 10至 20 度)。啟動錄影后，空拍機平飛前進即成。當中的蹺妙是，空拍玩家可不斷改變飛行速度，以營造不一樣的畫面觀感。一般來說，想拍攝風景或建筑物細節(jié)時，可以較慢的速度前進;如在海面上飛航，則可在較低的高度作高速飛行，以帶來強烈的速度感。另外，飛行的高度愈高，飛行速度看起來會愈慢，因此空拍效果應以圖傳預覽為準，不必過于執(zhí)著飛行數(shù)據(jù)上所顯示的速度。
5. 橫飛擺鏡拍攝法
無假日由前飛改為橫飛，期間機身作輕微旋轉，便可達至擺鏡(Pan)的效果。航拍玩家先把無人機飛到合適的高度作構圖，建議飛高一點以拍攝較廣角的畫面，橫飛擺鏡時視覺效果較穩(wěn)定，飛行速度也較易掌握。啟動錄影后，橫向飛行即成。如有特定的拍攝主體，可輕微轉動機身以校正拍攝方向。一般來說，向右橫飛則左轉，向左橫飛則右轉，機身自轉幅度千萬不要太大，這樣才可得出順滑流暢的擺鏡效果。
6. 環(huán)繞拍攝運鏡法
環(huán)繞拍攝可說是橫飛擺鏡的進化版。兩者的分別是，橫飛擺鏡要以大弧線軌跡飛行，環(huán)繞拍攝則是要圍繞中心點的主體來拍攝。其操作技巧跟橫飛擺鏡大致相同，也是先從特定高度構圖，再橫向飛行，并自轉機身校正拍攝方向。進行環(huán)繞拍攝時，機身校正的轉動幅度會較大，建議先以較大的圓形軌跡來練習環(huán)繞拍攝，熟習后才慢慢收細環(huán)繞的范圍。
7. 追蹤主體運鏡法
掌握了前六招的運鏡技巧后，航拍玩家便可試試追蹤主體拍攝的運鏡法。先選定會移動的拍攝主體，然后循直線軌跡，以均速移動尾隨之。鏡頭角度、飛行方向皆視構圖和拍攝對象而定，并無特定的操作手法。
無人機航拍 *** 與步驟：
1、判斷天氣條件
無人機航測，氣象條件的好壞是前提。出發(fā)航拍之前，要掌握當日天氣情況，并觀察云層厚度、光照和空氣能見度。
2、到達起飛地點
確定天氣狀況、云層分布情況適合航拍后，帶上無人機、彈射架、電臺、電腦等相關設備趕赴航拍起飛點。起飛點通常事先進行考察，要求現(xiàn)場比較平坦，無電線，高層建筑等，并提前確定好航拍架次及順序。
3、測定現(xiàn)場風速
到達現(xiàn)場后，測定風速。華測P700E測繪無人機可抗6級風速，適應溫度在零下20°C～60°C之間。
4、架設彈射架
為保證飛機起飛平穩(wěn)，彈射架一般逆風架設。華測P700E采用一體彈射架的配置，對場地要求小，對地形適應性強，相較于其他產(chǎn)品的彈射繩設計更符合方便快捷的理念，同時更大程度的保證了操作人員的安全性。
5、架設電臺
電臺用于地面站和無人機之間的通訊?，F(xiàn)階段大多數(shù)測繪無人機都使用電臺的方式進行無人機與地面站的數(shù)據(jù)交換，華測P700E的高頻電臺可進行長達50公里的超長距離監(jiān)控，保證飛機安全高效運作。
6、當天作業(yè)日志
記錄當天風速、天氣、起降坐標等信息，留備日后數(shù)據(jù)參考和分析總結。
7、姿態(tài)角度調(diào)整
對于距離上一次起飛地點超過200km的起飛地點，需對飛機姿態(tài)、角度進行調(diào)整，以確保飛機準確通訊。無人機機體內(nèi)都配備有電子羅盤，磁校準等設備來確保飛機在飛行過程中的自我姿態(tài)控制，由于各地地磁情況不一，華測P700E自帶校準系統(tǒng)用來應對各地不同地磁情況對無人機的干擾以及安全隱患。
8、無人機放至彈射架
安裝時需檢查無人機各部件是否連接緊密，彈射架供電接線是否正確連接，電力充足。
9、手動遙控測試
將飛行模式調(diào)至手動遙控飛行狀態(tài)，測試機頭、機身、尾翼是否能按指令操作。手動遙控模式主要用于無人機起飛和降落時遇特殊情況時的應急處理。
華測p700E起飛測試現(xiàn)場
10、起飛前準備。
起飛前要檢查進行航拍相機與飛控系統(tǒng)是否連接，降落傘包處于待命狀態(tài)，與風向平行、無人員車輛走動等。
11、無人機起飛
各項準備工作完畢后，就可以起飛了。這時，操作手應持手動操作桿待命，觀察現(xiàn)場狀況，根據(jù)需要隨時手動調(diào)整飛機姿態(tài)及飛行高度。
12、飛行監(jiān)測
這個過程主要做三個工作：
①對航高、航速、飛行軌跡的監(jiān)測;
②對發(fā)動機轉速和空速、地速進行監(jiān)控;
③隨時檢查照片拍攝數(shù)量。
13、無人機降落
無人機按設定路線飛行航拍完畢后，降落在指定地點。手動遙控操作手到指定地點待命，在降落現(xiàn)場突發(fā)大風、人員走動等情況時及時調(diào)整降落地點。
14、數(shù)據(jù)導出檢查
降落后，對照片數(shù)據(jù)及飛機整體進行檢查評估，結合貼線率和姿態(tài)角判斷是否復飛，繼續(xù)完成附近區(qū)域的航拍任務或轉場，理論上一個起降點的飛行控制范圍為300平方公里。
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無人機航拍的工作流程是什么？
航拍儀(無人機)工作流程：開始界面：完成任務的規(guī)劃，進入任務監(jiān)控界面，實現(xiàn)航拍任務的快速自動歸檔，各功能劃分開來，實現(xiàn)軟件運行的專一而穩(wěn)定。航前檢查：為保證任務的安全進行，起飛前結合飛行控制軟件進行自動檢測，確保飛機的GPS、羅盤、空速管及其俯仰翻滾等狀態(tài)良好，避免在航拍中危險情況的發(fā)生。飛行任務規(guī)劃：在區(qū)域空照、導航、混合三種模式下進行飛行任務的規(guī)劃。航飛監(jiān)控：實時掌握飛機的姿態(tài)、方位、空速、位置、電池電壓、即時風速風向、任務時間等重要狀態(tài)，便于操作人員實時判斷任務的可執(zhí)行性，進一步保證任務的安全。影像拼接：航拍任務完成后，導航航拍影像進行研究區(qū)域的影像拼接。
測繪資質---測繪航空攝影專業(yè)標準
一、測繪航空攝影專業(yè)資質等級
測繪資質分為 甲、乙 兩個等級。首次申報的時候，只能先從乙級開始申報，不能直接申報甲級，只能通過升級獲得。
測繪資質的專業(yè)類別十個專業(yè)分為大地測量、 測繪航空攝影 、攝影測量與遙感、工程測量、海洋測繪、界線與不動產(chǎn)測繪、地理信息系統(tǒng)工程、地圖編制、導航電子地圖 *** 、互聯(lián)網(wǎng)地圖服務。
二、測繪航空攝影專業(yè)申報條件：
1、有法人資格；
2、有與從事的測繪活動相適應的測繪專業(yè)技術人員和測繪相關專業(yè)技術人員；
3、有與從事的測繪活動相適應的技術裝備和設施；
4、有健全的技術和質量保證體系、安全保障措施、信息安全保密管理制度以及測繪成果和資料檔案管理制度
三、測繪航空攝影專資質證書：
測繪資質證書有效期五年。測繪資質證書包括紙質證書和電子證書，紙質證書和電子證書具有同等法律效力。取得乙級資質滿2年且業(yè)績達到標準要求可提出升甲級申請。
業(yè)績要求：取得相應專業(yè)類別乙級測繪資質滿2年。所申請的每個專業(yè)類別近2年完成測繪服務總值不少于600萬元，且完成至少一個金額不低于50萬元的測繪項目
四、測繪航空攝影專證書發(fā)證機關
證書上發(fā)證機關都是省自然資源廳（自然資源部審批的除外）。
五、測繪航空攝影專技術裝備：
甲級技術裝備：無人飛行測量采集系統(tǒng)、專業(yè)測繪航攝儀及其他測繪傳感器合計4臺（套）
乙級技術裝備：無人飛行測量采集系統(tǒng)、專業(yè)測繪航攝儀及其他測繪傳感器合計2臺（套）
注：1、技術裝備要求的“合計”，不需要每種技術裝備都具備。
? ? ? ? 2、無人飛行測量采集系統(tǒng)：至少同時具備飛行平臺和航攝傳感器（包括相機、機載激光掃描儀、機載SAR）。
? ? ? ? 3、專業(yè)測繪航攝儀及其他測繪傳感器：包括航攝儀、機載激光掃描儀、航空重力儀、機載SAR。
? ? ? ? ?4、設備不可以租賃，允許新買或裝備所有權轉移（即可購買二手的），需提供裝備所有權轉移證明材料和發(fā)票原件。
六、測繪航空攝影專業(yè)資質人員要求
1.甲級測繪航空攝影專業(yè)資質要求如下：
人員規(guī)模：共30人，其中測繪專業(yè)高級工程師2人、中級工程師4人、初級工程師6人，測繪相關專業(yè)18人
2.乙級測繪航空攝影專業(yè)資質要求如下：
人員規(guī)模：共15人，其中測繪專業(yè)高級工程師1人、中級工程師2人、初級工程師3人，測繪相關專業(yè)9人
七、測繪航空攝影專專業(yè)承擔范圍：
甲級業(yè)務范圍：一般航攝、無人飛行器航攝、傾斜航攝
乙級作業(yè)限制范圍：不得承攬兩個及以上省級行政區(qū)域范圍的項目
八、關于技術人員要求：
1、專業(yè)技術人員包括測繪專業(yè)技術人員和測繪相關專業(yè)技術人員。專業(yè)技術人員應當具有 中華人民共和國國籍 ，不得 *** ，測繪專業(yè)技術人員具有測繪專業(yè)職稱，測繪相關專業(yè)技術人員具有測繪相關專業(yè)學歷或職稱。用于申請甲、乙級測繪資質的專業(yè)技術人員中，退休的專業(yè)技術人員分別不得超過2人、1人。
2、 測繪專業(yè) 是指大地測量、工程測量、攝影測量、遙感、地圖制圖、地理信息、地籍測繪、測繪工程、礦山測量、海洋測繪、導航工程、土地管理、地理國情監(jiān)測等專業(yè)。
測繪相關專業(yè) 是指地理、地質、工程勘察、資源勘查、土木、建筑、規(guī)劃、市政、水利、電力、道橋、工民建、海洋、計算機、軟件、電子、信息、通信、物聯(lián)網(wǎng)、統(tǒng)計、生態(tài)、印刷、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、保密、檔案等專業(yè)。
3、本標準規(guī)定的專業(yè)技術人員數(shù)量為更低要求。高級別測繪專業(yè)技術人員可以沖抵低級別測繪專業(yè)技術人員，測繪專業(yè)技術人員可以沖抵測繪相關專業(yè)技術人員。
九、申請流程：
準備好上述材料之后，我們就可以開始申請資質了?，F(xiàn)在全國的測繪資質申請都是統(tǒng)一網(wǎng)上申報，在統(tǒng)一的網(wǎng)址：全國測繪資質管理信息系統(tǒng)（試運行)
提交申請后就來到審批流程，具體規(guī)定：
（一）申請材料齊全并符合法定形式的，應當決定受理并出具受理通知書；
（二）申請材料不齊全或者不符合法定形式的，應當當場或者在五個工作日內(nèi)一次告知申請單位需要補正的全部內(nèi)容，逾期不告知的，自收到申請材料之日起即為受理;
（三）申請事項依法不屬于本審批機關職責范圍的，應當即時作出不予受理的決定，并告知申請單位向有關審批機關申請。
（四）審批機關自受理之日起十五個工作日內(nèi)作出是否批準測繪資質的書面決定。
（五）因特殊情況在十五個工作日內(nèi)不能作出決定的，經(jīng)本審批機關負責人批準，可以延長十個工作日，并將延長期限的理由告知申請單位。
（六）審批機關作出批準測繪資質決定的，應當自作出決定之日起十個工作日內(nèi)，向申請單位頒發(fā)測繪資質證書；審批機關作出不予批準測繪資質決定的，應當說明理由，并告知申請單位享有依法申請行政復議或者提起行政訴訟的權利。
航空攝影測量基礎知識
航空攝影測量指的是在飛機上用航攝儀器對地面連續(xù)攝取像片，結合地面控制點測量、調(diào)繪和立體測繪等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。下面為大家準備了一些航空攝影測量基礎知識，希望能幫到你!
一、航空攝影
定義：空中攝影是利用飛機或其它飛行器(如氣球、人造衛(wèi)星和宇宙飛船等)，在其上裝載專門的攝影機對地面進行攝影而獲得像片，其中用飛機進行空中攝影的叫航空攝影。航空攝影具有以下優(yōu)點：
(1)可以居高臨下地觀察;
(2)航片能把觀察到的各種地面特征在同一時間里客觀地記錄下來;
(3)記錄動態(tài)現(xiàn)象;
(4)航片是現(xiàn)狀的永久性記錄，且有充裕時間來仔細研究，可將外業(yè)現(xiàn)場搬至室內(nèi)探討;
(5)提高空間分辨率。
1、攝影方式
按攝影機鏡頭主光軸的方位不同，攝影方式分為垂直攝影和傾斜攝影兩種。鏡頭主光軸處于鉛垂位置的攝影稱為垂直攝影，實際上，很難控制攝影機主光軸的鉛垂，常含有微小的傾斜角，只要傾角小于2度都稱之為垂直攝影。鏡頭主光軸偏離鉛垂直位置的傾斜角大于2度時就稱之為傾斜攝影。
2、對航空像片的要求
(1)影像呈像清晰、色調(diào)一致、反差適中。
(2)一條航線上相鄰兩張像片應有一定的重疊影像，一般要求55%-65%的重疊度。相鄰航線之間的'影像重疊，稱為旁向重疊，要求有30%左右的重疊度。
(3)航攝像片傾斜角應越小越好，一般不應大于2度，個別更大傾斜角不應超過3度。
(4)航線彎曲更大偏離值與航線全長之比不大于3%。
3、像片比例尺
像片上某兩點間的距離與地面上相應兩點的水平距離之比，叫像片比例尺。通常用表示：
——攝影鏡頭的焦距; *——鏡頭中心相對于地面的高度，稱為相對航高。
由于各種因素的綜合影響，蛇形時飛機不可能始終保持同樣的高度，地面也總有起伏，航高并不一致，因而像片上各部分的比例尺亦是不一致的。
二、地面起伏引起的像點位移
高于地面的煙囪、水塔、電桿等豎直物體，在地形圖上的位置為一點，但在航片上的影像則往往不是一點，而是一條小線段。同理，當?shù)孛纥c高于或低于基準面時，在像片上，其影像雖是一點，但與其在基準面上垂直投影的點的影像相比，卻產(chǎn)生了一段直線位移,這種像點為一稱為投影誤差。通常以測區(qū)地面的平均高稱為航高起算面，也即基準面。投影誤差分為因地形起伏引起的像點位移稱為像片投影差核對應在地面部分為地面投影差。
地形起伏引起的像點位移的規(guī)律：
(1)地面起伏所產(chǎn)生的投影誤差在像點與像底點的連線上;
(2)投影誤差與像點到像底點的距離成正比;
(3)像底點不產(chǎn)生投影誤差;
(4)地面高低起伏愈大，投影誤差愈大;
(5)航高愈大，投影誤差愈小。
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