今天給各位分享航空攝影測繪教學(xué)的知識，其中也會對航空攝影測量實訓(xùn)報告進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
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航空攝影測量基礎(chǔ)知識
航空攝影測量指的是在飛機上用航攝儀器對地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合地面控制點測量、調(diào)繪和立體測繪等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。下面為大家準(zhǔn)備了一些航空攝影測量基礎(chǔ)知識，希望能幫到你!
一、航空攝影
定義：空中攝影是利用飛機或其它飛行器(如氣球、人造衛(wèi)星和宇宙飛船等)，在其上裝載專門的攝影機對地面進行攝影而獲得像片，其中用飛機進行空中攝影的叫航空攝影。航空攝影具有以下優(yōu)點：
(1)可以居高臨下地觀察;
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(2)航片能把觀察到的各種地面特征在同一時間里客觀地記錄下來;
(3)記錄動態(tài)現(xiàn)象;
(4)航片是現(xiàn)狀的永久性記錄，且有充裕時間來仔細(xì)研究，可將外業(yè)現(xiàn)場搬至室內(nèi)探討;
(5)提高空間分辨率。
1、攝影方式
按攝影機鏡頭主光軸的方位不同，攝影方式分為垂直攝影和傾斜攝影兩種。鏡頭主光軸處于鉛垂位置的攝影稱為垂直攝影，實際上，很難控制攝影機主光軸的鉛垂，常含有微小的傾斜角，只要傾角小于2度都稱之為垂直攝影。鏡頭主光軸偏離鉛垂直位置的傾斜角大于2度時就稱之為傾斜攝影。
2、對航空像片的要求
(1)影像呈像清晰、色調(diào)一致、反差適中。
(2)一條航線上相鄰兩張像片應(yīng)有一定的重疊影像，一般要求55%-65%的重疊度。相鄰航線之間的'影像重疊，稱為旁向重疊，要求有30%左右的重疊度。
(3)航攝像片傾斜角應(yīng)越小越好，一般不應(yīng)大于2度，個別更大傾斜角不應(yīng)超過3度。
(4)航線彎曲更大偏離值與航線全長之比不大于3%。
3、像片比例尺
像片上某兩點間的距離與地面上相應(yīng)兩點的水平距離之比，叫像片比例尺。通常用表示：
——攝影鏡頭的焦距; *——鏡頭中心相對于地面的高度，稱為相對航高。
由于各種因素的綜合影響，蛇形時飛機不可能始終保持同樣的高度，地面也總有起伏，航高并不一致，因而像片上各部分的比例尺亦是不一致的。
二、地面起伏引起的像點位移
高于地面的煙囪、水塔、電桿等豎直物體，在地形圖上的位置為一點，但在航片上的影像則往往不是一點，而是一條小線段。同理，當(dāng)?shù)孛纥c高于或低于基準(zhǔn)面時，在像片上，其影像雖是一點，但與其在基準(zhǔn)面上垂直投影的點的影像相比，卻產(chǎn)生了一段直線位移,這種像點為一稱為投影誤差。通常以測區(qū)地面的平均高稱為航高起算面，也即基準(zhǔn)面。投影誤差分為因地形起伏引起的像點位移稱為像片投影差核對應(yīng)在地面部分為地面投影差。
地形起伏引起的像點位移的規(guī)律：
(1)地面起伏所產(chǎn)生的投影誤差在像點與像底點的連線上;
(2)投影誤差與像點到像底點的距離成正比;
(3)像底點不產(chǎn)生投影誤差;
(4)地面高低起伏愈大，投影誤差愈大;
(5)航高愈大，投影誤差愈小。
航空攝影測量的測量 ***
20世紀(jì)30年代以來，航空攝影測量的測圖 *** 主要有3種,即綜合法、全能法和分工法（或稱微分法）。
航空攝影測量的綜合法是攝影測量和平板儀測量相結(jié)合的測圖 *** 。地形圖上地物、地貌的平面位置由像片糾正的 *** 得出像片圖或線劃圖，地形點高程和等高線則用普通測量 *** 在野外測定。它適用于平坦地區(qū)的大比例尺測圖。
航空攝影測量的全能法是根據(jù)攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)原理，置立體像對于立體測圖儀內(nèi)，建立起所攝地面縮小的幾何模型，借以測繪地形圖的 *** （圖4）。在立體測圖儀上安置像片時依據(jù)內(nèi)方位元素，目的是使恢復(fù)后的投影光束同攝影光束相似（也可在一定條件下變換投影光束）。由于像對的相對定向過程中并未加入控制點，只利用了像對內(nèi)在的幾何特性，所以建立的幾何模型的方位是任意的，模型的比例尺也是近似值，因此必須通過絕對定向才能據(jù)以測圖。
全能法測圖的儀器是立體測圖儀。這類儀器形式繁多，根據(jù)投影系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為3種類型：①建立實際投影光線束的光學(xué)投影式的；②從投影中心至像點一方為實際的投影光線，而從投影中心至模型點一方則用方向?qū)U代替的光學(xué)機械投影式的；③用一根貫穿3個萬向關(guān)節(jié)（它們分別代表像點、投影中心和模型點）的方向?qū)U來代替投影光線的機械投影式的。前兩種型式的儀器現(xiàn)已基本淘汰了。立體測圖儀的結(jié)構(gòu)均須有投影系統(tǒng)、觀測（觀察和量測）系統(tǒng)和繪圖系統(tǒng)等幾個主要部分。使用立體測圖儀進行相對定向和絕對定向，是通過兩個投影器的角運動（少數(shù)儀器也有直線移動）和測標(biāo)架上測標(biāo)的安置動作來實現(xiàn)的。定向之后，可以通過立體觀測，利用儀器上的測標(biāo)點在地面的立體模型上進行地物和地貌的測繪。有的儀器還可以處理地面攝影的像片，有的可在儀器上作空中三角測量。立體測圖儀自1930年問世以來，發(fā)展到60年代達到高峰，以后主要是發(fā)展儀器外圍設(shè)備，例如電子繪圖桌、正射投影裝置（見正射影像技術(shù)）以及坐標(biāo)記錄裝置等。電子繪圖桌有多種功能，可以自動地做某些內(nèi)容的繪圖工作。
航空攝影測量的分工法（微分法）是按照平面和高程分求的原則進行測圖的一種 *** 。使用的主要儀器是立體量測儀。它是根據(jù)豎直攝影像對，量測左右視差較和在右方像片上勾繪等高線的一種儀器。一個地面點在左、右兩張像片上構(gòu)像點的橫坐標(biāo) x的差值稱左右視差p，而兩個地面點的左右視差之差則稱之為左右視差較Δp，這個 Δp是該兩點的高程差所引起的。在量測左右視差較Δp的過程中，借助儀器上的改正機件，自動改正由攝影外方位元素帶來的影響，使之等于理想像對的左右視差或左右視差較；而用高差公式計算高程差；然后用投影轉(zhuǎn)繪儀把在像片上勾繪的等高線以及調(diào)繪的地物，進行分帶投影轉(zhuǎn)繪成地形圖。中國設(shè)計制造的X－2型視差測圖儀是在立體量測儀的基礎(chǔ)上，另加平面改正機件，改進后的儀器，在使用中可把分工法測圖中的兩個步驟一次解決，從而提高了作業(yè)效率。意大利、聯(lián)邦德國也有類似的儀器。
航空攝影測量的成圖 *** 和儀器正在向著半自動化和自動化方向發(fā)展，在這方面解析測圖儀已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)某删汀?/p>
基礎(chǔ)篇—測繪航空攝影、攝影測量與遙感
按照現(xiàn)行測繪資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)分類，第二、三項就是測繪航空攝影（專業(yè)子項分為：一般航攝、無人飛行器航攝、傾斜航攝）、攝影測量與遙感（專業(yè)子項分為：攝影測量與遙感外業(yè)、攝影測量與遙感內(nèi)業(yè)、攝影測量與遙感監(jiān)理）
測繪航空攝影是指在航空器（飛機、直升機、飛艇、氣球等）上安裝航空攝影儀，從空中對地球表面進性的攝影，其目的是我了獲取指定范圍內(nèi)、一定比例重疊度的航空影像。
攝影測量是利用光學(xué)或數(shù)碼攝影機攝影得到的影像，研究和確定被攝物體的形狀、大小、位置、性質(zhì)和相互關(guān)系的一 門科學(xué)和技術(shù)。 攝影測量的基本原理是建立影像獲取瞬間像點與對應(yīng)物點之間所存在的幾何關(guān)系。
（1）按研究對象分為：地形攝影測量和非地形攝影測量（近景攝影測量）；
（2）按攝站位置分為：航天攝影測量，航空攝影測量，地面攝影測量。
遙感泛指通過非接觸傳感器遙測物體的幾何與物理特性的技術(shù)。簡單的理解即遙遠的感知， 主要是回答觀測目標(biāo)是什么（定性），分布在何處（定位），有多少（定量）的問題。
測繪航空攝影作為一種測繪手段，其主要關(guān)注的焦點是地物的幾何位置關(guān)系，主要 *** 即攝影測量（還包括機載激光掃描、機載側(cè)視雷達等手段），而攝影測量作為測繪航空攝影的一種數(shù)據(jù)獲取方式
遙感技術(shù)為攝影測量提供了多種數(shù)據(jù)來源，從而擴大了攝影測量的應(yīng)用領(lǐng)域；攝影測量成熟的理論與 *** 對遙感技術(shù)的發(fā)展起推動作用。
航空攝影儀主要分為膠片航攝儀和數(shù)字航攝儀兩種，目前已數(shù)字航攝儀應(yīng)用較為廣泛，幾種常見的數(shù)字航攝儀見下表：
數(shù)字影像的分辨率：影像分辨率是決定影像對 地物識別能力和成圖精度的重要指標(biāo)。 對于數(shù)字航空影像或航天遙感影像而言，影像分辨率通常是指地面分辨率
一般以一個像素所代表地面的大小來表示，即地面采樣間隔(GSD), 單位為米／像素。 值得注意的是影像分辨率并不代表能從影像上識別地面物體的最小尺寸。
衛(wèi)片與航片的區(qū)別：衛(wèi)片：幅寬大、畸變小、成本小、更新快，分辨率低。
衛(wèi)片解譯工作：即獲取遙感圖像三方面的信息：目標(biāo)地物的大小、形狀及空間分布特點、目標(biāo)地物的變化動態(tài)特點。
兩種途徑，一是目視解譯，二是計算機的數(shù)字圖像處理。
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