今天給各位分享航空攝影測(cè)繪技術(shù)方案的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)航空攝影測(cè)量技術(shù)總結(jié)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
目錄一覽：
- 1、無人機(jī)測(cè)量是要地面控制點(diǎn)還是不要？
- 2、基礎(chǔ)篇—測(cè)繪航空攝影、攝影測(cè)量與遙感
- 3、航空攝影測(cè)量的 *** 有哪些？
- 4、航空攝影測(cè)量的測(cè)繪成果主要有哪幾種形式
- 5、攝影測(cè)量對(duì)航空攝影有哪些基本要求
無人機(jī)測(cè)量是要地面控制點(diǎn)還是不要？
無人機(jī)測(cè)量時(shí)，必須要有地面控制點(diǎn)，以防止無人機(jī)著陸時(shí)損壞，和測(cè)量精度不準(zhǔn)的發(fā)生-來自tattu
基礎(chǔ)篇—測(cè)繪航空攝影、攝影測(cè)量與遙感
按照現(xiàn)行測(cè)繪資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)分類，第二、三項(xiàng)就是測(cè)繪航空攝影（專業(yè)子項(xiàng)分為：一般航攝、無人飛行器航攝、傾斜航攝）、攝影測(cè)量與遙感（專業(yè)子項(xiàng)分為：攝影測(cè)量與遙感外業(yè)、攝影測(cè)量與遙感內(nèi)業(yè)、攝影測(cè)量與遙感監(jiān)理）
測(cè)繪航空攝影是指在航空器（飛機(jī)、直升機(jī)、飛艇、氣球等）上安裝航空攝影儀，從空中對(duì)地球表面進(jìn)性的攝影，其目的是我了獲取指定范圍內(nèi)、一定比例重疊度的航空影像。
攝影測(cè)量是利用光學(xué)或數(shù)碼攝影機(jī)攝影得到的影像，研究和確定被攝物體的形狀、大小、位置、性質(zhì)和相互關(guān)系的一 門科學(xué)和技術(shù)。 攝影測(cè)量的基本原理是建立影像獲取瞬間像點(diǎn)與對(duì)應(yīng)物點(diǎn)之間所存在的幾何關(guān)系。
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（1）按研究對(duì)象分為：地形攝影測(cè)量和非地形攝影測(cè)量（近景攝影測(cè)量）；
（2）按攝站位置分為：航天攝影測(cè)量，航空攝影測(cè)量，地面攝影測(cè)量。
遙感泛指通過非接觸傳感器遙測(cè)物體的幾何與物理特性的技術(shù)。簡(jiǎn)單的理解即遙遠(yuǎn)的感知， 主要是回答觀測(cè)目標(biāo)是什么（定性），分布在何處（定位），有多少（定量）的問題。
測(cè)繪航空攝影作為一種測(cè)繪手段，其主要關(guān)注的焦點(diǎn)是地物的幾何位置關(guān)系，主要 *** 即攝影測(cè)量（還包括機(jī)載激光掃描、機(jī)載側(cè)視雷達(dá)等手段），而攝影測(cè)量作為測(cè)繪航空攝影的一種數(shù)據(jù)獲取方式
遙感技術(shù)為攝影測(cè)量提供了多種數(shù)據(jù)來源，從而擴(kuò)大了攝影測(cè)量的應(yīng)用領(lǐng)域；攝影測(cè)量成熟的理論與 *** 對(duì)遙感技術(shù)的發(fā)展起推動(dòng)作用。
航空攝影儀主要分為膠片航攝儀和數(shù)字航攝儀兩種，目前已數(shù)字航攝儀應(yīng)用較為廣泛，幾種常見的數(shù)字航攝儀見下表：
數(shù)字影像的分辨率：影像分辨率是決定影像對(duì) 地物識(shí)別能力和成圖精度的重要指標(biāo)。 對(duì)于數(shù)字航空影像或航天遙感影像而言，影像分辨率通常是指地面分辨率
一般以一個(gè)像素所代表地面的大小來表示，即地面采樣間隔(GSD), 單位為米／像素。 值得注意的是影像分辨率并不代表能從影像上識(shí)別地面物體的最小尺寸。
衛(wèi)片與航片的區(qū)別：衛(wèi)片：幅寬大、畸變小、成本小、更新快，分辨率低。
衛(wèi)片解譯工作：即獲取遙感圖像三方面的信息：目標(biāo)地物的大小、形狀及空間分布特點(diǎn)、目標(biāo)地物的變化動(dòng)態(tài)特點(diǎn)。
兩種途徑，一是目視解譯，二是計(jì)算機(jī)的數(shù)字圖像處理。
下一篇起底商業(yè)遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)
航空攝影測(cè)量的 *** 有哪些？
航空攝影測(cè)量的 *** 有3種,即綜合法、全能法和分工法（或稱微分法）。
1、航空攝影測(cè)量的綜合法是攝影測(cè)量和平板儀測(cè)量相結(jié)合的測(cè)圖 *** 。地形圖上地物、地貌的平面位置由像片糾正的 *** 得出像片圖或線劃圖，地形點(diǎn)高程和等高線則用普通測(cè)量 *** 在野外測(cè)定。它適用于平坦地區(qū)的大比例尺測(cè)圖。
2、航空攝影測(cè)量的全能法是根據(jù)攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)原理，置立體像對(duì)于立體測(cè)圖儀內(nèi)，建立起所攝地面縮小的幾何模型，借以測(cè)繪地形圖的 *** 。在立體測(cè)圖儀上安置像片時(shí)依據(jù)內(nèi)方位元素，目的是使恢復(fù)后的投影光束同攝影光束相似（也可在一定條件下變換投影光束）。由于像對(duì)的相對(duì)定向過程中并未加入控制點(diǎn)，只利用了像對(duì)內(nèi)在的幾何特性，所以建立的幾何模型的方位是任意的，模型的比例尺也是近似值，因此必須通過絕對(duì)定向才能據(jù)以測(cè)圖。
3、航空攝影測(cè)量的分工法（微分法）是按照平面和高程分求的原則進(jìn)行測(cè)圖的一種 *** 。使用的主要儀器是立體量測(cè)儀。它是根據(jù)豎直攝影像對(duì)，量測(cè)左右視差較和在右方像片上勾繪等高線的一種儀器。一個(gè)地面點(diǎn)在左、右兩張像片上構(gòu)像點(diǎn)的橫坐標(biāo)x的差值稱左右視差p，而兩個(gè)地面點(diǎn)的左右視差之差則稱之為左右視差較Δp，這個(gè)Δp是該兩點(diǎn)的高程差所引起的。在量測(cè)左右視差較Δp的過程中，借助儀器上的改正機(jī)件，自動(dòng)改正由攝影外方位元素帶來的影響，使之等于理想像對(duì)的左右視差或左右視差較；而用高差公式計(jì)算高程差；然后用投影轉(zhuǎn)繪儀把在像片上勾繪的等高線以及調(diào)繪的地物，進(jìn)行分帶投影轉(zhuǎn)繪成地形圖。中國(guó)設(shè)計(jì)制造的X－2型視差測(cè)圖儀是在立體量測(cè)儀的基礎(chǔ)上，另加平面改正機(jī)件，改進(jìn)后的儀器，在使用中可把分工法測(cè)圖中的兩個(gè)步驟一次解決，從而提高了作業(yè)效率。意大利、聯(lián)邦德國(guó)也有類似的儀器。
航空攝影測(cè)量的測(cè)繪成果主要有哪幾種形式
四種：DOM（數(shù)字正射影像圖）、DEM（數(shù)字高程模型）、DRG（數(shù)字柵格地圖）、DLG（數(shù)字線劃地圖）。
航空攝影測(cè)量（aerial photogrammetry）指的是在飛機(jī)上用航攝儀器對(duì)地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合地面控制點(diǎn)測(cè)量、調(diào)繪和立體測(cè)繪等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。
空中攝影是利用飛機(jī)或其它飛行器（如氣球、人造衛(wèi)星和宇宙飛船等），在其上裝載專門的攝影機(jī)對(duì)地面進(jìn)行攝影而獲得像片，其中用飛機(jī)進(jìn)行空中攝影的叫航空攝影。
外業(yè)包括：
①像片控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，像片控制點(diǎn)一般是航攝前在地面上布設(shè)的標(biāo)志點(diǎn)，也可選用像片上明顯地物點(diǎn)（如道路交叉點(diǎn)等），用測(cè)角交會(huì)、測(cè)距導(dǎo)線、等外水準(zhǔn)、高程導(dǎo)線等普通測(cè)量 *** 測(cè)定其平面坐標(biāo)和高程。
②像片調(diào)繪，在像片上通過判讀，用規(guī)定的地形圖符號(hào)繪注地物、地貌等要素；測(cè)繪沒有影像的和新增的重要地物；注記通過調(diào)查所得的地名等。
③綜合法測(cè)圖，在單張像片或像片圖上用平板儀測(cè)繪等高線。
攝影測(cè)量對(duì)航空攝影有哪些基本要求
1。航攝像片傾角
航攝像片傾角是指航攝儀向地面攝影時(shí),攝影物鏡的主光軸偏離鉛垂線的夾角。在實(shí)際航空攝影過程中,應(yīng)盡可能獲取像片傾角小的近似水平像片,因?yàn)閼?yīng)用水平像片測(cè)繪地形圖的作業(yè)要比應(yīng)用傾斜像片作業(yè)方便得多。
凡是像片傾角小于20～30)的航空攝影稱為豎直航空攝影,這是常用的一種航空攝影方式。
2。航攝比例尺
對(duì)于平坦地區(qū)拍攝的垂直攝影像片,像片比例尺為攝影儀主距f和像片拍攝處的相對(duì)航高h(yuǎn)的比值,即:s=攝影儀主距/相對(duì)航高=f/h。
攝影比例尺越大,像片地面分辨率越高越有利于影像的解譯和提高成圖的精度。
3。像片重疊度
像片重疊度分為航向重疊和旁向重疊。 一般情況下,航空攝影測(cè)量作業(yè)規(guī)范要求航向應(yīng)達(dá)到56%～65%的重疊。
以確保在各種不同的地面至少有50%的重疊。旁向重疊度一般應(yīng)為30%～35%。
4。航線彎曲與航跡角
航線彎曲度:一條攝影航線內(nèi)各張像片主點(diǎn)至首末兩張像片主點(diǎn)連線的更大偏離度。通常規(guī)定航線彎曲度不得大于3%。
5。像片旋偏角
在航空攝影過程中,相鄰像片的主點(diǎn)連線與像幅沿航線方向的兩框標(biāo)連線之間的夾角,稱航片旋偏角。像片旋偏角過大會(huì)減小立體像對(duì)的有效作業(yè)范圍,當(dāng)按框標(biāo)連線定向時(shí),會(huì)影響立體觀測(cè)的效果。
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