今天給各位分享測(cè)繪航空攝影地物點(diǎn)精度的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)地形圖航空攝影測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)規(guī)范進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！
目錄一覽：
- 1、航空攝影測(cè)量各種精度的相片有什么區(qū)別？
- 2、地物點(diǎn)精度為±0.5米的地形圖比例尺為1:1000,是如何確定的?
- 3、在測(cè)繪時(shí)規(guī)范要求地物點(diǎn)在地形圖上的精度應(yīng)達(dá)到平地或山地多少毫米
- 4、無(wú)人機(jī)航測(cè)精度受哪些因素影響
- 5、基礎(chǔ)篇—測(cè)繪航空攝影、攝影測(cè)量與遙感
- 6、機(jī)載激光雷達(dá)與航空攝影測(cè)量 哪個(gè)精度高
航空攝影測(cè)量各種精度的相片有什么區(qū)別？
航空攝影測(cè)量所獲取的影像，不同的精度可以看清不同的物體：
(1) 影像地面分辨率優(yōu)于20cm可以做1:2000比例尺測(cè)圖等項(xiàng)目，影像上可以識(shí)別靜止的汽車等物體；
(2) 影像地面分辨率優(yōu)于10cm可以做1:1000比例尺測(cè)圖等項(xiàng)目，影像上可以識(shí)別靜止的電動(dòng)車等物體；
(3) 影像地面分辨率優(yōu)于5cm可以做1:500比例尺測(cè)圖等項(xiàng)目，影像上可以識(shí)別靜止的人；
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地物點(diǎn)精度為±0.5米的地形圖比例尺為1:1000,是如何確定的?
1：500，1：1000，1：2000等地形圖的比例尺精度分別是0.05m，0.1m，0.2m。
確定測(cè)圖比例尺的主要因素是在圖上需要表示的最小地物有多大；點(diǎn)的平面位置或兩點(diǎn)距離要精確到什么程度，為此就需要知道比例尺精度，
通常人眼能分辨的兩點(diǎn)間的最小距離是0.1mm，因此，把地形圖上0.1mm所能代表的實(shí)地水平距離稱為比例尺精度。測(cè)繪1：1000比例尺的地形圖時(shí)，地面上量距的精度為0.1mm×1000=0.1m。
擴(kuò)展資料：
用公式表示為：比例尺=圖上距離/實(shí)際距離。比例尺通常有三種表示 *** 。
（1）數(shù)字式（又名數(shù)字比例尺），用數(shù)字的比例式或分?jǐn)?shù)式表示比例尺的大小。例如：1∶50,000,000，或1/50,000,000。
（2）線段式（又名比例尺），在地圖上畫(huà)一條線段，并注明地圖上1厘米所代表的實(shí)際距離。
（3）文字式，在地圖上用文字直接寫(xiě)出地圖上1厘米代表實(shí)地距離多少米，如：圖上1厘米相當(dāng)于地面距離500米，或五萬(wàn)分之一。
參考資料來(lái)源：百度百科-比例尺
在測(cè)繪時(shí)規(guī)范要求地物點(diǎn)在地形圖上的精度應(yīng)達(dá)到平地或山地多少毫米
地形圖測(cè)繪對(duì)于平面精度的要求有：在工程地形圖上,地物點(diǎn)相對(duì)于鄰近圖根點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差：1.城鎮(zhèn)建筑區(qū)和工礦區(qū)不應(yīng)超過(guò)圖上0.6mm；2.一般地區(qū)不應(yīng)超過(guò)圖上0.8mm；3.水域不應(yīng)超過(guò)圖上1.5mm；4.隱蔽或施測(cè)困難的一般地區(qū)可放寬50%。
無(wú)人機(jī)航測(cè)精度受哪些因素影響
儀器誤差：由于儀器設(shè)計(jì)、 *** 不完善，或經(jīng)校驗(yàn)還存在殘余誤差。這部分誤差主要是傳感器量化過(guò)程帶來(lái)的系統(tǒng)誤差。
由于固定翼無(wú)人機(jī)的載重及體積的原因，無(wú)法搭載常規(guī)的航攝儀進(jìn)行測(cè)繪航空攝影，自前選用的是中幅面CCD作為傳感器的感光單元，經(jīng)過(guò)加固和電路改裝以后，成為具有穩(wěn)定內(nèi)方價(jià)元索豹數(shù)碼相機(jī)。由于感光單元的非正方形因子和非正交性以及畸變差的存在，畸變差的存在使測(cè)量成果無(wú)法滿足精度要求。
小型數(shù)碼相機(jī)一般均為矩形陣面的CCD，并非傳統(tǒng)的正方形。像片重疊度越大基線越短，基高比越小，正常情況下，其基高比為0.15左右，遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)攝影的0.50，在立體模型下，同名地物交會(huì)角較小，降低了立體觀測(cè)效果，直接影響高程量測(cè)精度。如果在保證具有三度重疊的前提下，盡量減少相片重疊度或使CCD陣面的長(zhǎng)邊與攝影航線相一致，可以大大增加基高比，提高高程量測(cè)精度。
2.人為誤差：由于人的感官鑒別能力、技術(shù)水平和工作態(tài)度因素帶來(lái)的誤差，以及像控識(shí)別、空三加密、立體采集產(chǎn)生的人為誤差。
像控點(diǎn)精度有刺點(diǎn)精度和觀測(cè)精度。在觀測(cè)精度符合設(shè)計(jì)要求的情況下，刺點(diǎn)精度成為影響像片控制測(cè)量精度的主要因素。由于固定翼無(wú)人機(jī)的像幅較小，可供選擇像控點(diǎn)位的范圍相對(duì)較小，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在像控點(diǎn)布設(shè)的范圍內(nèi)找不到明顯地物刺點(diǎn)，尤其是在野外居民地稀少地區(qū)，像控點(diǎn)選刺在地物棱角是否明顯，影像反差是否理想的地點(diǎn)，都是制約像控點(diǎn)精度的因素。
外業(yè)像控點(diǎn)測(cè)量時(shí)，對(duì)目標(biāo)點(diǎn)的選取主要取決于影像紋理的豐富程度，影像紋理粗糙、弧形地物、線狀地物交角不好，直接影響了外業(yè)點(diǎn)位選取精度，同時(shí)內(nèi)業(yè)對(duì)像控點(diǎn)的轉(zhuǎn)刺同樣有較大的誤差，較低了成圖精度。如果采取先布設(shè)地面目標(biāo)點(diǎn)后攝影，則能較大提高外業(yè)選點(diǎn)精度和內(nèi)業(yè)轉(zhuǎn)刺點(diǎn)精度，有助于提高成圖質(zhì)量。
內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)采集分為空三加密與立體量測(cè)。像控點(diǎn)識(shí)別與判讀均會(huì)與外業(yè)實(shí)際位置產(chǎn)生一定的誤差，空三加密時(shí)也會(huì)有一定的誤差，還有在立體采集量測(cè)時(shí)切測(cè)的誤差等等。
3.外界因素：由于天氣狀況對(duì)飛行器姿態(tài)和成像質(zhì)量的影響產(chǎn)生的誤差。
對(duì)攝影成像來(lái)說(shuō)，景物亮度的大小只影響像片上的曝光量，重要的是像片上相鄰地物影像之間的密度差，如果地物影像之間沒(méi)有密度差異，也就是沒(méi)有影像反差，也就無(wú)法從影像上辨別地物，而決定影像反差的因素除了景物本身特征外，主要取決于陽(yáng)光部分和陰影部分照度之間的差異，如果選擇天氣條件不好時(shí)攝影，必然使影像質(zhì)量變差。
無(wú)人機(jī)體積較小，一般都在三十公斤之內(nèi)，在攝影時(shí)受氣流、風(fēng)力、風(fēng)向影響較大，無(wú)法保持直線平穩(wěn)飛行，航線傾角、旁向傾角和旋轉(zhuǎn)角都很大，飛行姿態(tài)難以控制，飛機(jī)在航線前后左右等方向上擺動(dòng)造成了影像模糊，影像了清晰度。另外，由于遙控?zé)o人機(jī)采用低空飛行，航高較低，相對(duì)地面物體移動(dòng)速度較快，在曝光過(guò)程中，成像面上的地物構(gòu)像隨之產(chǎn)生位移，形成像移，像移的出現(xiàn)同樣使影像模糊，影響了成像質(zhì)量。
基礎(chǔ)篇—測(cè)繪航空攝影、攝影測(cè)量與遙感
按照現(xiàn)行測(cè)繪資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)分類，第二、三項(xiàng)就是測(cè)繪航空攝影（專業(yè)子項(xiàng)分為：一般航攝、無(wú)人飛行器航攝、傾斜航攝）、攝影測(cè)量與遙感（專業(yè)子項(xiàng)分為：攝影測(cè)量與遙感外業(yè)、攝影測(cè)量與遙感內(nèi)業(yè)、攝影測(cè)量與遙感監(jiān)理）
測(cè)繪航空攝影是指在航空器（飛機(jī)、直升機(jī)、飛艇、氣球等）上安裝航空攝影儀，從空中對(duì)地球表面進(jìn)性的攝影，其目的是我了獲取指定范圍內(nèi)、一定比例重疊度的航空影像。
攝影測(cè)量是利用光學(xué)或數(shù)碼攝影機(jī)攝影得到的影像，研究和確定被攝物體的形狀、大小、位置、性質(zhì)和相互關(guān)系的一 門(mén)科學(xué)和技術(shù)。 攝影測(cè)量的基本原理是建立影像獲取瞬間像點(diǎn)與對(duì)應(yīng)物點(diǎn)之間所存在的幾何關(guān)系。
（1）按研究對(duì)象分為：地形攝影測(cè)量和非地形攝影測(cè)量（近景攝影測(cè)量）；
（2）按攝站位置分為：航天攝影測(cè)量，航空攝影測(cè)量，地面攝影測(cè)量。
遙感泛指通過(guò)非接觸傳感器遙測(cè)物體的幾何與物理特性的技術(shù)。簡(jiǎn)單的理解即遙遠(yuǎn)的感知， 主要是回答觀測(cè)目標(biāo)是什么（定性），分布在何處（定位），有多少（定量）的問(wèn)題。
測(cè)繪航空攝影作為一種測(cè)繪手段，其主要關(guān)注的焦點(diǎn)是地物的幾何位置關(guān)系，主要 *** 即攝影測(cè)量（還包括機(jī)載激光掃描、機(jī)載側(cè)視雷達(dá)等手段），而攝影測(cè)量作為測(cè)繪航空攝影的一種數(shù)據(jù)獲取方式
遙感技術(shù)為攝影測(cè)量提供了多種數(shù)據(jù)來(lái)源，從而擴(kuò)大了攝影測(cè)量的應(yīng)用領(lǐng)域；攝影測(cè)量成熟的理論與 *** 對(duì)遙感技術(shù)的發(fā)展起推動(dòng)作用。
航空攝影儀主要分為膠片航攝儀和數(shù)字航攝儀兩種，目前已數(shù)字航攝儀應(yīng)用較為廣泛，幾種常見(jiàn)的數(shù)字航攝儀見(jiàn)下表：
數(shù)字影像的分辨率：影像分辨率是決定影像對(duì) 地物識(shí)別能力和成圖精度的重要指標(biāo)。 對(duì)于數(shù)字航空影像或航天遙感影像而言，影像分辨率通常是指地面分辨率
一般以一個(gè)像素所代表地面的大小來(lái)表示，即地面采樣間隔(GSD), 單位為米／像素。 值得注意的是影像分辨率并不代表能從影像上識(shí)別地面物體的最小尺寸。
衛(wèi)片與航片的區(qū)別：衛(wèi)片：幅寬大、畸變小、成本小、更新快，分辨率低。
衛(wèi)片解譯工作：即獲取遙感圖像三方面的信息：目標(biāo)地物的大小、形狀及空間分布特點(diǎn)、目標(biāo)地物的變化動(dòng)態(tài)特點(diǎn)。
兩種途徑，一是目視解譯，二是計(jì)算機(jī)的數(shù)字圖像處理。
下一篇起底商業(yè)遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)
機(jī)載激光雷達(dá)與航空攝影測(cè)量 哪個(gè)精度高
成像原理:機(jī)載激光雷達(dá)系統(tǒng)采用的是極坐標(biāo)幾何定位原理;攝影測(cè)量是采用透視幾何定位原理。
獲得的數(shù)據(jù):機(jī)載激光掃描得到的是離散的地面點(diǎn)的三維坐標(biāo)，并可同時(shí)獲得強(qiáng)度信號(hào)、回波信息等，亦可得到單色影像;攝影測(cè)量得到的僅是航空像片。
數(shù)據(jù)精度:機(jī)?載激光雷達(dá)數(shù)據(jù)的平面精度和高程精度相關(guān)，機(jī)載激光雷達(dá)所受的姿態(tài)誤差對(duì)高程精度的影響會(huì)隨著掃描角的增大而增大，尤其是飛行高度較高時(shí)。坡度較大的地方?平面精度也會(huì)影響高程精度。高程方向的精度要高出平面精度2一5倍。同時(shí)，機(jī)載激光雷達(dá)系統(tǒng)的誤差源較多，誤差傳播模型更為復(fù)雜;攝影測(cè)量數(shù)據(jù)的平面和高?程相互獨(dú)立，平面精度要高出高程精度1/3。
數(shù)據(jù)處理:機(jī)載激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)處理是從數(shù)以萬(wàn)計(jì)的激光三維數(shù)據(jù)集中分離出地面、房屋、植被等點(diǎn)云類?型，并根據(jù)三維數(shù)據(jù)直接建立立體模型。由于離散分布的激光數(shù)據(jù)不能夠提供建筑物房角，房子邊界等影像特征，還需輔以其它數(shù)據(jù)和相關(guān)的知識(shí)再將房屋模型化;?攝影測(cè)量的后處理需要采用模擬、解析或數(shù)字解算的 *** 恢復(fù)攝影時(shí)的姿態(tài)，得到立體圖像，再進(jìn)一步處理得到DEM，正射影像，地物分類以及三維可視化。
硬?件系統(tǒng):機(jī)載激光雷達(dá)系統(tǒng)能耗大，操作較復(fù)雜，系統(tǒng)成本較高，掃描器壽命短(一般的Nd:YAG激光器的適用壽命為10000小時(shí));攝影測(cè)量操作比較簡(jiǎn)?單，可靠性高，系統(tǒng)成本低，質(zhì)量可靠的攝影相機(jī)能用數(shù)十年時(shí)間，可利用的傳感器類型很多，如光學(xué)攝影機(jī)，多光譜、線陣CCD等。
自?動(dòng)化程度:機(jī)載激光掃描后處理容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化處理;而攝影測(cè)量的數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化程度低，特別是處理航片時(shí)需人工干預(yù)。傳感器工作條件:機(jī)載激光雷達(dá)測(cè)量是?主動(dòng)式測(cè)量，理論上24小時(shí)都可以工作，工作時(shí)背景輻射越小，特別是來(lái)自陽(yáng)光的輻射背景越小，更大測(cè)距的效果越好;攝影測(cè)量是被動(dòng)式測(cè)量，受天氣影響較?大。
數(shù)據(jù)采集方式:機(jī)載激光掃描時(shí)是逐點(diǎn)進(jìn)行采樣的;而攝影測(cè)量一次拍攝便可覆蓋一定范圍的攝影區(qū)域。
成像范圍:相較于攝影測(cè)量，機(jī)載激光雷達(dá)在相同時(shí)間內(nèi)成像范圍較小，且飛行高度和飛行速度也都低于攝影測(cè)量，且視場(chǎng)角較小(20一40度);在相同的飛行高度、飛行速度和旁向重疊的情況下，攝影測(cè)量(視場(chǎng)角FOV為75度)拍攝的區(qū)域面積約是機(jī)載激光掃描面積的2.9倍。
信息獲取敏感性:機(jī)載激光掃描可以獲取比照射面更小的目標(biāo)信息，如高壓線，可以穿透植被等覆蓋物獲得地面點(diǎn)數(shù)據(jù);攝影測(cè)量獲取的信息內(nèi)容受傳感器分辨率制約，無(wú)法得到植被密集地區(qū)的地面情況。
少紋理地區(qū):機(jī)載激光雷達(dá)很適合用于獲取少紋理地區(qū)的DEM和正射影像;而攝影測(cè)量在獲取沙漠，雪山，森林，大面積水域，沿海灘涂等地區(qū)的DEM和正射影像時(shí)有一定的困難。
數(shù)字地面模型(DTM):機(jī)?載激光雷達(dá)數(shù)據(jù)用來(lái) *** DTM的效率高，每一個(gè)地面激光點(diǎn)都是真實(shí)的三維坐標(biāo)。但機(jī)載激光雷達(dá)具有一定的盲目性，數(shù)據(jù)采樣時(shí)并不能保證在關(guān)鍵地形點(diǎn)采樣，?且數(shù)據(jù)處理算法有時(shí)不能區(qū)分有用信息和需要過(guò)濾的信息，所以用機(jī)載激光雷達(dá)所獲取的DTM往往較平滑而丟掉一些重要的地形特征信息;攝影測(cè)量并不能保證每?個(gè)點(diǎn)都是真實(shí)的地面高程，且人工干預(yù)工作量大。
裝載平臺(tái)和飛行高度:機(jī)載激光雷達(dá)的雷達(dá)掃描儀是裝載在直升機(jī)和其他飛機(jī)上，只有少數(shù)裝載在空間平臺(tái)。飛行高度主要在1000米以內(nèi)，新型系統(tǒng)可以達(dá)到6000米，更低高度嚴(yán)格限制在保護(hù)眼睛的范圍內(nèi);而攝影測(cè)量的測(cè)量裝置幾乎可以裝載到所有可能的飛行平臺(tái)上，包括氣球和空間站。
定位定向系統(tǒng):機(jī)載激光雷達(dá)系統(tǒng)需要GPS/INS;非面陣攝影測(cè)量系統(tǒng)需要GPS/INS。面陣和線陣攝影測(cè)量系統(tǒng)GPS/州S的量測(cè)頻率可以低于逐點(diǎn)掃描的系統(tǒng)。
飛行計(jì)劃:機(jī)載激光掃描的飛行計(jì)劃相對(duì)復(fù)雜，要求較苛刻。更大測(cè)距要求以地域中更低點(diǎn)為基礎(chǔ)，而足夠的重疊度則要求考慮地域中的更高點(diǎn)。在地形復(fù)雜的地區(qū)需要低精度的DTM作為制定飛行計(jì)劃中的參照;攝影測(cè)量的飛行計(jì)劃相對(duì)簡(jiǎn)單的多。
生產(chǎn)周期:機(jī)載激光雷達(dá)系統(tǒng)直接獲取距離觀察值，其生產(chǎn)DEM的速度要比攝影測(cè)量快的多。
生產(chǎn)成本:總體而言，除去硬件成本，僅就獲取DEM和三維模型而言，機(jī)載激光雷達(dá)的成本要遠(yuǎn)低于航空攝影測(cè)量。
技術(shù)成熟度:機(jī)載激光雷達(dá)作為一種新技術(shù)需不斷發(fā)展，具有很大發(fā)展?jié)摿?而攝影測(cè)量的軟硬件經(jīng)多年發(fā)展己比較成熟。
關(guān)于測(cè)繪航空攝影地物點(diǎn)精度和地形圖航空攝影測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)規(guī)范的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。
