今天給各位分享測繪航空攝影圖片的知識，其中也會對航拍測繪圖進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
目錄一覽：
- 1、測繪人員繪制地圖，需要在直升飛機上從空中向地面照相，如圖所示．在航空攝影中照相機內(nèi)的感光膠片上所成
- 2、航空攝影是什么？
- 3、什么是航空攝影
- 4、航空攝影測量的測繪成果主要有哪幾種形式
- 5、幀幅式攝影像片特性
測繪人員繪制地圖，需要在直升飛機上從空中向地面照相，如圖所示．在航空攝影中照相機內(nèi)的感光膠片上所成
照相機的鏡頭相當(dāng)于一個凸透鏡，在直升飛機上從空中向地面照相，物體離照相機鏡頭的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于二倍焦距，所以成的像是倒立、縮小的實像．
故選B．
航空攝影是什么？
1858年的一天，法國首都巴黎的上空飄蕩著一個巨大的氣球。氣球距地面80米。攝影師湯納森在氣球上用照像機拍下了世界上之一張空中像片。之后，氣球攝影盛行。
1860年10月13日，美國的博蘭克在“空中皇后”號氣球上，從365米的高空拍下了波士頓商業(yè)區(qū)一部及鄰近的港口的像片。這像片刊登在大西洋月刊1863年7月號上，其標(biāo)題是：波士頓。
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航空攝影，如同老鷹和野雁在天上來看大地，與一般市民站在屋頂和煙囪上看同一地方的景觀非常不同。
1863年刊登在大西洋月刊上的這張波士頓相片，是保存下來的最早的空中像片。
1903年萊特兄弟發(fā)明了飛機，但是當(dāng)時并沒有用來航空攝影，直到1909年，一位電影攝影師跟隨萊特飛行，拍下了之一部以飛機為平臺的電影。
這一年4月23日，萊特兄弟在意大利訓(xùn)練海軍軍官時，在機翼上安放照像機，拍下了世界之一張真正意義上的航空像片。
之一次世界大戰(zhàn)期間，為了軍事偵察，飛機上的攝影才受到重視，并獲得了迅速發(fā)展，于是誕生了航空攝影測量。
中國的航空攝影測量始于1931年。這年8月，在購置航攝飛機、航攝設(shè)備及培訓(xùn)人員的基礎(chǔ)上，南京 *** *** 參謀本部陸地測量總局正式建立航攝隊。
在以后的幾年里，這個隊主要測制了局部地區(qū)1：10000和1：25000比例尺的軍事要塞圖，以及湘黔、成渝一帶l：50000比例尺的地形圖。
先進(jìn)的航空攝影設(shè)備
飛燕航空遙感技術(shù)有限公司，成立于2003年，在測繪航空攝影領(lǐng)域有著近20年的專業(yè)經(jīng)驗，目前擁有兩臺先進(jìn)的RIEGL VQ-1560i機載激光雷達(dá)測量系統(tǒng)、一臺5億像素傾斜攝影相機、五臺大幅面高精度UC系列數(shù)碼航攝儀、多種無人機及輔助設(shè)備，是全國航攝設(shè)備裝備最頂尖的企業(yè)之一。
什么是航空攝影
航空攝影又稱航拍，是指在飛機或其他航空飛行器上利用航空攝影機攝取地面景物像片的技術(shù)。航空攝影始于19世紀(jì)50年代，首位實現(xiàn)航拍的攝影師和氣球駕駛者是著名法國攝影師納達(dá)爾，出于好奇的緣故，在1856年拍攝了之一張航空影像，當(dāng)時從氣球上用攝影機拍攝的城市照片，雖只有觀賞價值，卻開創(chuàng)了從空中觀察地球的歷史。1909年美國的萊特(W.Wright)之一次從飛機上對地面拍攝像片。此后，隨著飛機和飛行技術(shù)，以及攝影機和感光材料等的飛速發(fā)展,航空攝影像片的質(zhì)量有了很大提高,用途日益廣泛。它不僅大量用于地圖測繪方面，而且在國民經(jīng)濟建設(shè)、軍事和科學(xué)研究等許多領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。
航空攝影測量的測繪成果主要有哪幾種形式
四種：DOM（數(shù)字正射影像圖）、DEM（數(shù)字高程模型）、DRG（數(shù)字柵格地圖）、DLG（數(shù)字線劃地圖）。
航空攝影測量（aerial photogrammetry）指的是在飛機上用航攝儀器對地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合地面控制點測量、調(diào)繪和立體測繪等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。
空中攝影是利用飛機或其它飛行器（如氣球、人造衛(wèi)星和宇宙飛船等），在其上裝載專門的攝影機對地面進(jìn)行攝影而獲得像片，其中用飛機進(jìn)行空中攝影的叫航空攝影。
外業(yè)包括：
①像片控制點聯(lián)測，像片控制點一般是航攝前在地面上布設(shè)的標(biāo)志點，也可選用像片上明顯地物點（如道路交叉點等），用測角交會、測距導(dǎo)線、等外水準(zhǔn)、高程導(dǎo)線等普通測量 *** 測定其平面坐標(biāo)和高程。
②像片調(diào)繪，在像片上通過判讀，用規(guī)定的地形圖符號繪注地物、地貌等要素；測繪沒有影像的和新增的重要地物；注記通過調(diào)查所得的地名等。
③綜合法測圖，在單張像片或像片圖上用平板儀測繪等高線。
幀幅式攝影像片特性
(一)幀幅式航空像片的種類
常見的航空像片多為幀幅式,系航空攝影獲取的反映地面特征的影像像片。航空攝影指運用安裝在航空平臺上的航空攝影機,對地面進(jìn)行光學(xué)成像,用感光膠片直接記錄地物反射的0.3-1.3μm波段電磁波,并取得像片的整個過程?，F(xiàn)代遙感技術(shù)已進(jìn)入空間時代,上述概念已擴展到包括從外層空間對地球、月球和太陽系其它星球進(jìn)行光學(xué)攝影而獲取的各類幀幅攝影像片。
航空攝影機主光軸與鉛垂線夾角小于3°的垂直航空攝影獲取的航空像片稱水平航空像片;夾角大于3°的傾斜航空攝影獲取的為傾斜航空像片。按工作波段和所使用的膠片,航空像片可分為全色黑白、天然彩色、紅外黑白、紅外彩色、多波段航空像片等。
(二)幀幅式航空像片的地面覆蓋與影像重疊
航空攝影主要是為地形測繪、資源及環(huán)境調(diào)查提供基本資料,需對測區(qū)進(jìn)行面積覆蓋,為此進(jìn)行的航空攝影稱面積航空攝影。如圖32-9,面積航空攝影由許多條平行直線性航線組成。為保證連續(xù)覆蓋和像對立體觀察,相鄰像片間需要有部分影像重疊,沿航線方向的稱航向重疊,重疊率要求達(dá)到60%或不少于53%,具有這種重疊關(guān)系的兩張相鄰像片稱立體像對;兩條相鄰航線間的影像重疊稱旁向重疊,重疊率通常為20%-30%。地形起伏強烈,重疊率相應(yīng)要加大。
(三)幀幅式航空像片的空間特性
1.投影性質(zhì)及比例尺
幀幅航空像片是地面的中心投影,受地面起伏和像片傾斜的影響,像片上各處影像比例尺會不一致。平坦地面的水平航空像片,影像比例尺處處一致,且與線段的方向及長短無關(guān),為1/m=f/H,航高一定,焦距越長,影像比例尺越大,地面覆蓋范圍越小(圖3-30);焦距一定,航高越大,影像比例尺越小,地面覆蓋范圍越大(圖3-31)。在地形起伏地區(qū),由于各影像點相對航高不一致,不同高程處的地物影像比例尺不同(圖3-32),高差越大,相對航高差越大,比例尺差別越大,只有在同一高程上的地物,影像比例尺才相同。因此,地形起伏地區(qū)的航空像片比例尺只能概略表示。航攝技術(shù)鑒定書提供的航高為航測高差儀記錄的像底點的航高,用此航高計算的比例尺稱主比例尺,通常以主比例尺代表像片比例尺。
圖3-29 面積航空攝影的地面覆蓋
圖3-30 焦距對地面覆蓋范圍的影響
圖3-31 航高對地面覆蓋范圍的影響
2.地形起伏引起的像點位移與影像畸變
根據(jù)中心投影的原理,由于地形起伏,任何高于或低于基準(zhǔn)面的地面點投影在水平像片上的像點,相對于在基準(zhǔn)面上垂直投影的像點,都有位置移動。由中心投影造成,在地面上平面坐標(biāo)相同但高程不同的點,在像片面上的像點坐標(biāo)不同,這種像點位置的移動,稱像點位移(投影差)(圖3-33)。
圖3-32 地形起伏對像片比例尺的影響
圖3-33 因地形起伏引起的像點位移
如圖3-33,T0為基準(zhǔn)面(地底點N所在的水平面),A點高于T0,高差為Δh,A0為A在T0上的垂直投影,a、a0為A、A0在像片上的像點,線段aa0則為A點與T0高差在像平面上的像點位移(δh);同理bb0為低于T0的B點在像平面上的像點位移(-δh)。根據(jù)相似三角形對應(yīng)邊成比例,導(dǎo)出像點位移量(hδ)的計算公式:δh=±△h·r/H,式中r是像點至像底(主)點的距離稱向徑;H為航高;Δh為地面點與T0的高差,高于T0時取“+”,低于T0時取“-”。
根據(jù)上式,像點位移的規(guī)律是:①δh與r成正比。像點距像底(主)點越遠(yuǎn),像點位移量越大,像幅中心部分像點位移量小,像底(主)點處r=0,為唯一沒有像點位移的點;②δ與h△h成正比。高差越大,像點位移量越大,像點位移發(fā)生在以像底(主)點為中心的輻射線,即像點與像底(主)點的連線上,當(dāng)△h為正值時,δh為正值,像點背離像底(主)點向外移動(a0→a),當(dāng)△h為負(fù)值時,δh為負(fù)值,像點朝向像底(主)點方向移動(b0→b);③δh與H成反比。航高越大,像點位移量越小。
3.空間分辨率
航空像片影像分辨率一般在25100線對/mm。地面分辨率與影像分辨率和比例尺有關(guān),三者關(guān)系為:
遙感地質(zhì)學(xué)
例如,一幅1:50000的航空像片,影像分辨率為40線對/mm,則其地面分辨為50000/40×1000=1.25(m)。
4.立體觀察
遙感圖像的立體觀察是目視解譯的一種重要手段。在滿足立體觀察條件時,可以將二維影像轉(zhuǎn)化為三維空間的立體光學(xué)模型,從而突出了地物的空間特性,使人眼易于辨認(rèn)地物和確定空間位置。
人的雙眼具有天然的立體視覺。如圖3-34,在雙眼前各放一塊透明的玻璃片P1、P2,透過P1、P2會看到后面具有立體感的景物。假設(shè)觀察到的景物影像能夠保留在P1、P2上(如同像片),然后將景物移走,根據(jù)光的可逆性,仍會看到景物的空間形狀,但此時已不是實際景物的立體形象,而是一種人造立體一人工模擬光學(xué)立體模型。利用立體鏡等儀器觀察如P1、P2放置的航空像片立體像對便可以觀察到這種立體模型。
圖3-34 人造立體視覺原理
(四)航空像片的波譜特性
各種航空像片都是以色調(diào)或色彩以及由它們組合成的形態(tài)特征反映地物反射的0.3-1.3μm波段的電磁波信息,因此,影像色調(diào)或色彩是地物反射波譜特性的顯示,是從波譜學(xué)識別地物的重要解譯標(biāo)志。
色調(diào)指黑白像片上影像黑白深淺的程度,是地物反射的電磁波與感光膠片產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)的記錄。不同地物反射波譜特性不同,在像片上呈現(xiàn)為不同的色調(diào),一般在膠片感光波段或多波段的相應(yīng)通道反射率高的物體,色調(diào)淺;反射率低的物體,色調(diào)深,即地物影像色調(diào)的深淺與膠片的感色性有關(guān)。色調(diào)差別用灰階(或灰度)表示,從白到黑分為白、灰白、淡灰、淺灰、灰、暗灰、深灰、淡黑、淺黑、黑十級。
黑白全色像片,消色物體影像色調(diào)與物體本色一致或接近;彩色物體影像色調(diào)與物體原色有一定的對應(yīng)關(guān)系(表3-3)。
表3-3 黑白全色像片彩色地物原色與影像色調(diào)對應(yīng)關(guān)系
(據(jù)朱亮璞,1981)
黑白紅外像片影像色調(diào)深淺取決于地物對近紅外波的反射強度,與人眼對物體的感受無關(guān)。健康植物,特別是闊葉樹,對近紅外波反射強度大,呈明亮的淺色調(diào)。水體因強烈吸收近紅外波而呈暗(黑)色調(diào)。
多波段黑白像片影像色調(diào),主要取決于地物對多波段航空攝影機各通道相應(yīng)波段電磁波的反射強度。這對彩色物體尤為重要,如在0.6-0.7μm通道,褐紅色土壤或巖石主要反射0.6-0.7μm的橙紅光,影像呈淺色調(diào);而植物對此波段的光反射很弱,影像為暗色調(diào)。
天然彩色像片記錄地物選擇性反射的可見光,影像色彩與地物原色基本一致,故又稱真彩色像片。影像色彩豐富、立體感強、直觀、逼真,不同顏色地物一目了然。
彩色紅外像片影像色彩是象征性的,由其膠片結(jié)構(gòu)知,它不記錄藍(lán)光,地物反射的綠光、紅光、近紅外波分別記錄成藍(lán)色、綠色和紅色(圖3-10),所以是一種假彩色像片,影像色彩與地物原色不同(圖版18)。如反射綠光且強烈反射近紅外波的綠色植物,其彩色紅外影像為品紅色。彩色紅外影像與地物原色的對比關(guān)系見表3-4。由于它所記錄的地物波譜向長波方向推移,與天然彩色影像相比,受大氣影響較小,影像色彩飽和度較高,色彩更鮮艷,層次更清楚。
表3-4 彩色紅外影像色彩與地質(zhì)顏色的對比
(據(jù)李永頤,1991)
(五)幀幅式航空像片影像質(zhì)量評定
地質(zhì)解譯使用的航空像片,除對航空攝影測量要求的航向重疊不小于53%、旁向重疊不小于15%、像片傾斜小于3°、航偏角小于6°和航線呈直線等進(jìn)行評定外,還應(yīng)對其影像質(zhì)量進(jìn)行評定。黑白航空像片影像應(yīng)該清晰、黑度適中、反差正常、色調(diào)層次豐富、色調(diào)均勻、沒有黑斑和云影、更不應(yīng)有傷痕。彩色航空像片則應(yīng)色別清晰、色差正常、地物各部分明度變化明顯、色彩豐富、飽和度較高。此外,應(yīng)能識別與地物無關(guān)的影像,如靜電放射造成的樹枝狀花紋、指紋、顯影造成的氣泡、灰塵造成的白色斑點及定影不合適造成的黑度不均勻等現(xiàn)象。影像質(zhì)量的檢查評定,通常是根據(jù)經(jīng)驗或借助標(biāo)準(zhǔn)像片對比鑒別。
關(guān)于測繪航空攝影圖片和航拍測繪圖的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。
