今天給各位分享航空攝影測(cè)繪的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)航空攝影測(cè)繪遮蔽進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
目錄一覽：
- 1、航空攝影測(cè)量的 *** 有哪些？
- 2、航空攝影測(cè)量基礎(chǔ)知識(shí)
- 3、航空攝影測(cè)量的測(cè)繪成果主要有哪幾種形式
- 4、航空攝影測(cè)量就業(yè)前景
航空攝影測(cè)量的 *** 有哪些？
航空攝影測(cè)量的 *** 有3種,即綜合法、全能法和分工法（或稱微分法）。
1、航空攝影測(cè)量的綜合法是攝影測(cè)量和平板儀測(cè)量相結(jié)合的測(cè)圖 *** 。地形圖上地物、地貌的平面位置由像片糾正的 *** 得出像片圖或線劃圖，地形點(diǎn)高程和等高線則用普通測(cè)量 *** 在野外測(cè)定。它適用于平坦地區(qū)的大比例尺測(cè)圖。
2、航空攝影測(cè)量的全能法是根據(jù)攝影過程的幾何反轉(zhuǎn)原理，置立體像對(duì)于立體測(cè)圖儀內(nèi)，建立起所攝地面縮小的幾何模型，借以測(cè)繪地形圖的 *** 。在立體測(cè)圖儀上安置像片時(shí)依據(jù)內(nèi)方位元素，目的是使恢復(fù)后的投影光束同攝影光束相似（也可在一定條件下變換投影光束）。由于像對(duì)的相對(duì)定向過程中并未加入控制點(diǎn)，只利用了像對(duì)內(nèi)在的幾何特性，所以建立的幾何模型的方位是任意的，模型的比例尺也是近似值，因此必須通過絕對(duì)定向才能據(jù)以測(cè)圖。
3、航空攝影測(cè)量的分工法（微分法）是按照平面和高程分求的原則進(jìn)行測(cè)圖的一種 *** 。使用的主要儀器是立體量測(cè)儀。它是根據(jù)豎直攝影像對(duì)，量測(cè)左右視差較和在右方像片上勾繪等高線的一種儀器。一個(gè)地面點(diǎn)在左、右兩張像片上構(gòu)像點(diǎn)的橫坐標(biāo)x的差值稱左右視差p，而兩個(gè)地面點(diǎn)的左右視差之差則稱之為左右視差較Δp，這個(gè)Δp是該兩點(diǎn)的高程差所引起的。在量測(cè)左右視差較Δp的過程中，借助儀器上的改正機(jī)件，自動(dòng)改正由攝影外方位元素帶來(lái)的影響，使之等于理想像對(duì)的左右視差或左右視差較；而用高差公式計(jì)算高程差；然后用投影轉(zhuǎn)繪儀把在像片上勾繪的等高線以及調(diào)繪的地物，進(jìn)行分帶投影轉(zhuǎn)繪成地形圖。中國(guó)設(shè)計(jì)制造的X－2型視差測(cè)圖儀是在立體量測(cè)儀的基礎(chǔ)上，另加平面改正機(jī)件，改進(jìn)后的儀器，在使用中可把分工法測(cè)圖中的兩個(gè)步驟一次解決，從而提高了作業(yè)效率。意大利、聯(lián)邦德國(guó)也有類似的儀器。
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航空攝影測(cè)量基礎(chǔ)知識(shí)
航空攝影測(cè)量指的是在飛機(jī)上用航攝儀器對(duì)地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合地面控制點(diǎn)測(cè)量、調(diào)繪和立體測(cè)繪等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。下面為大家準(zhǔn)備了一些航空攝影測(cè)量基礎(chǔ)知識(shí)，希望能幫到你!
一、航空攝影
定義：空中攝影是利用飛機(jī)或其它飛行器(如氣球、人造衛(wèi)星和宇宙飛船等)，在其上裝載專門的攝影機(jī)對(duì)地面進(jìn)行攝影而獲得像片，其中用飛機(jī)進(jìn)行空中攝影的叫航空攝影。航空攝影具有以下優(yōu)點(diǎn)：
(1)可以居高臨下地觀察;
(2)航片能把觀察到的各種地面特征在同一時(shí)間里客觀地記錄下來(lái);
(3)記錄動(dòng)態(tài)現(xiàn)象;
(4)航片是現(xiàn)狀的永久性記錄，且有充裕時(shí)間來(lái)仔細(xì)研究，可將外業(yè)現(xiàn)場(chǎng)搬至室內(nèi)探討;
(5)提高空間分辨率。
1、攝影方式
按攝影機(jī)鏡頭主光軸的方位不同，攝影方式分為垂直攝影和傾斜攝影兩種。鏡頭主光軸處于鉛垂位置的攝影稱為垂直攝影，實(shí)際上，很難控制攝影機(jī)主光軸的鉛垂，常含有微小的傾斜角，只要傾角小于2度都稱之為垂直攝影。鏡頭主光軸偏離鉛垂直位置的傾斜角大于2度時(shí)就稱之為傾斜攝影。
2、對(duì)航空像片的要求
(1)影像呈像清晰、色調(diào)一致、反差適中。
(2)一條航線上相鄰兩張像片應(yīng)有一定的重疊影像，一般要求55%-65%的重疊度。相鄰航線之間的'影像重疊，稱為旁向重疊，要求有30%左右的重疊度。
(3)航攝像片傾斜角應(yīng)越小越好，一般不應(yīng)大于2度，個(gè)別更大傾斜角不應(yīng)超過3度。
(4)航線彎曲更大偏離值與航線全長(zhǎng)之比不大于3%。
3、像片比例尺
像片上某兩點(diǎn)間的距離與地面上相應(yīng)兩點(diǎn)的水平距離之比，叫像片比例尺。通常用表示：
——攝影鏡頭的焦距; *——鏡頭中心相對(duì)于地面的高度，稱為相對(duì)航高。
由于各種因素的綜合影響，蛇形時(shí)飛機(jī)不可能始終保持同樣的高度，地面也總有起伏，航高并不一致，因而像片上各部分的比例尺亦是不一致的。
二、地面起伏引起的像點(diǎn)位移
高于地面的煙囪、水塔、電桿等豎直物體，在地形圖上的位置為一點(diǎn)，但在航片上的影像則往往不是一點(diǎn)，而是一條小線段。同理，當(dāng)?shù)孛纥c(diǎn)高于或低于基準(zhǔn)面時(shí)，在像片上，其影像雖是一點(diǎn)，但與其在基準(zhǔn)面上垂直投影的點(diǎn)的影像相比，卻產(chǎn)生了一段直線位移,這種像點(diǎn)為一稱為投影誤差。通常以測(cè)區(qū)地面的平均高稱為航高起算面，也即基準(zhǔn)面。投影誤差分為因地形起伏引起的像點(diǎn)位移稱為像片投影差核對(duì)應(yīng)在地面部分為地面投影差。
地形起伏引起的像點(diǎn)位移的規(guī)律：
(1)地面起伏所產(chǎn)生的投影誤差在像點(diǎn)與像底點(diǎn)的連線上;
(2)投影誤差與像點(diǎn)到像底點(diǎn)的距離成正比;
(3)像底點(diǎn)不產(chǎn)生投影誤差;
(4)地面高低起伏愈大，投影誤差愈大;
(5)航高愈大，投影誤差愈小。
航空攝影測(cè)量的測(cè)繪成果主要有哪幾種形式
四種：DOM（數(shù)字正射影像圖）、DEM（數(shù)字高程模型）、DRG（數(shù)字柵格地圖）、DLG（數(shù)字線劃地圖）。
航空攝影測(cè)量（aerial photogrammetry）指的是在飛機(jī)上用航攝儀器對(duì)地面連續(xù)攝取像片，結(jié)合地面控制點(diǎn)測(cè)量、調(diào)繪和立體測(cè)繪等步驟，繪制出地形圖的作業(yè)。
空中攝影是利用飛機(jī)或其它飛行器（如氣球、人造衛(wèi)星和宇宙飛船等），在其上裝載專門的攝影機(jī)對(duì)地面進(jìn)行攝影而獲得像片，其中用飛機(jī)進(jìn)行空中攝影的叫航空攝影。
外業(yè)包括：
①像片控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，像片控制點(diǎn)一般是航攝前在地面上布設(shè)的標(biāo)志點(diǎn)，也可選用像片上明顯地物點(diǎn)（如道路交叉點(diǎn)等），用測(cè)角交會(huì)、測(cè)距導(dǎo)線、等外水準(zhǔn)、高程導(dǎo)線等普通測(cè)量 *** 測(cè)定其平面坐標(biāo)和高程。
②像片調(diào)繪，在像片上通過判讀，用規(guī)定的地形圖符號(hào)繪注地物、地貌等要素；測(cè)繪沒有影像的和新增的重要地物；注記通過調(diào)查所得的地名等。
③綜合法測(cè)圖，在單張像片或像片圖上用平板儀測(cè)繪等高線。
航空攝影測(cè)量就業(yè)前景
航空攝影測(cè)量和計(jì)算機(jī)視覺中的三維重建方向技術(shù)重疊度非常高，找工作可以朝這方面靠攏，基本各個(gè)大廠都會(huì)招。航天攝影測(cè)量的話，基本就是衛(wèi)星了，應(yīng)該不會(huì)有大廠會(huì)純粹的招這個(gè)的，當(dāng)然技術(shù)上共通點(diǎn)很多，看你自己怎么說(shuō)服對(duì)方了。
本科階段，如果你在編程方面比較擅長(zhǎng)，你可以去一些遙感測(cè)量公司做ArcGIS二次開發(fā)或者其他軟件開發(fā)公司與圖像處理 三維建模相關(guān)模塊的開發(fā)；如果你軟件操作比較熟練，也可以去一些國(guó)企或事業(yè)單位做內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理，主要是遙感圖像處理或者內(nèi)業(yè)成圖；如果這些都不會(huì)，可以去甲方或者測(cè)繪局 規(guī)劃院之類的單位，跑跑外業(yè)也是可以的。
航空攝影測(cè)繪的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于航空攝影測(cè)繪遮蔽、航空攝影測(cè)繪的信息別忘了在本站進(jìn)行查找喔。
